zm.org.pl

Jeśli przypomnisz sobie statystyki z mojego dawnego posta: viewtopic.php?f=2&t=1802&start=50 (pod koniec strony), to zauwazysz, że jednak wiekszość pociągów przyjeżdża punktualnie. Zatem gdzie jest pies pogrzebany?

Pasażerowie budują opinię o kolei na podstawie przypadków drastycznych (w ktorych naglasnianiu zresztą lubuje sie prasa) oraz... faktu, że konduktor nie wie, dlaczego jest spóźnienie oraz nikt tego typu informacji pasażerom nie podaje (podobnie jak informacji, że pewnie to potrwa z 5 -10 minut, ani przeprosin za spoźnienie). Gdyby taką informację podawano, to 50% tych niezadowolonych pewnie już nie byłaby tak cięta na kolej.

Jak to jest, że jadąc do Niemiec już Polak tak nie narzeka na spoxnienia pociągów, choc jak sie okazuje są tam też one dość duże i dośc częste. Ale tam informacja pracuje o niebo lepiej i nawet w regionalnych podawane sa przyczyny opóxnień oraz przewidywane czasy przyjazdu w przypadku opóxnienia. U nas nie.

Zwykle jest tak, że 80% tego co robisz (chocby to było 80% punktualnych pociągow) nie ma absolutnie żadnego znaczenia, bo pozostałe 20% (chocby 20% spoxnionych pociągow) ciąży niesamowicie na twojej opinii. Taka wariacja nt. teorii zarządzania.

_________________
Byłem i jestem jawny, świadomy oraz chętny do współpracy.

Winien... ale najwyaźniej notorycznie tego nie robi, skoro problem trwa i w ogóle musimy o tym dyskutować! Więc jaki w tym problem, jeśli ktoś przychodzi z zewnątrz z jakąś wiedzą i próbuje optymalizować rozkład pod pasażera, skoro przewoźnik nawet nie usiłuje tego zrobić zgodnie z Twoimi oczekiwaniami?




Czemu analogowym. My tu gadu-gadu o tym jak to "wszystko niedasię", a w innym rejonie już ktoś nad tym problemem pracuje, i to bez wygłupów:


źródło: Rynek Kolejowy



W moim odczuciu zoptymalizowanie oferty pod pasażera tak by jawne i ewidentne stały się problemy techniczne, to wywrócenie stojącego od lat stolika, i jakaś nadzieja na zmiany. Taki katalizator, impuls żeby zająć się tym co jest do zrobienia.

Jest w tym wiele racji.. tylko, że przy okazji jest to zagranie pokerowe typu "sprawdzam" jednak tym co się przejedzie będzie na pierwszej linii pasażer i pytanie jak on to wytrzyma.

A to ciekawy bon mot. Pasażer "przejedzie" się koleja.

Jeśli przejedzie się pasażer, to znaczy sie przewoźnik nawalił i nic innego. Można ewentualnie zwalić nieco na organizatora przewozów, że nie dopilnował, albo nie dał dotacji. Także ostatecznie to oberwie przewoźnik. Pasażer sobie poradzi (czyt. pojedzie samochodem, rowerem inaczej) i na to nic nie poradzimy, dlatego pasażer jest tak cenny. Z 20 mln pasażerów KM miałyby dotację na poziomie 300 mln zlotych (jeśli nie więcej), a nie 180.

Notabene:
Dziś było doniesienie na "gazeta.pl" lub "onet.pl", że PKP Cargo zwolnilo polowe zalogi i dzięki temu wszylo na prostą. Ciekawe ile pracowników musi zwolnić jeszcze PKP oraz spółki z niej wyrosłe (w tym KM), aby koszty stałe nieco spadły. nie wkleiłem od razu i teraz nie moge odkopać.

_________________
Byłem i jestem jawny, świadomy oraz chętny do współpracy.

No właśnie... pasażer na wagę złota!

Bo jak się pasażer zniechęci to potem trudniej dostać dotację na wożenie owadów. Pytanie czy bardziej się zniechęci z powodu rzadszych kursów ("moja" propozycja) czy z powodu mniejszej niezawodności rozkładowej (propozycja "ZM"). Tak na prawdę mówimy od kilku postów o tym samym i jedynie problem polega na zdefiniowaniu przy jakim progu niezawodności pasażer traktuje kolej jako niezawodną, a poniżej którego dostaje regularnego wku...wa.

Zapewne jest to też w dużej mierze zależna od takich czynników jak:
- dobra/zła prasa
- region
- komfort podróży
- komfort poczekalni (lub brak takowej)
- promocje
- rekompensata w przypadku "wtopy"

Ten ostatni punkt jest wg. mnie ogólnie dość ciekawy w zagadnieniu ogólnym komunikacji zbiorowej. Wyobraźmy sobie jak poprawiłby się humor pasażerów zdefektowanego tramwaju jeśli np. dostali by przedłużenie karty miejskiej o jeden dzień... podobnie w przypadku pociągu... masz bilet - kierownik stempluje (albo obsługa stacji) i masz w zamian za to jakiś bonus.

Aczkolwiek jest to już OT i rozkładu jako takiego nie dotyczy.

PS. Kolej winna zamknąć wszystkie szlabany i zwolnić dróżników - niech GDDKiA płaci za zapewnienie bezpieczeństwa kierowcom Od razu koszty stałe spadną...

A mnie dziwi, że nie wymieniłeś elementarnej rzeczy, możliwej do osiągnięcia niemalże bezkosztowo:



I ja się z opinią Wojtka, oraz oszacowaniem skali możliwej poprawy imageu całkowicie zgadzam.

Scenariusz A:
Dobry rozkład, ale czasami problemy techniczne -> buu!
przepraszamy, wyjaśniamy że to wyjątkowa sytuacja, podajemy przyczynę -> no ok, trudno, zdarza się.

Scenariusz B:
Słaby rozkład, bo przecież miewamy problemy techniczne -> buu, spadajcie na drzewo z tą śmierdzącą koleją.
Mimo poprzestania na słabym rozkładzie, i tak nie osiągamy niezawodności.

A racje... informacja zwłaszcza rzetelna jest bardzo istotna.

Istotne jest również to, aby "gorszy" rozkład nie był powodem do obniżenia wydajności pracowników kolei - co też często bywało... W moim odczuciu zwiększenie rezerw powinno być celowe, przemyślane i odpowiednio wyjaśnione, zarówno wobec pracowników jak i pasażerów. Tak, aby pasażer wiedział, że ten pociąg na bocznym torze stoi zamiast jechać po to, aby w razie awaryjnej sytuacji ruszyć w ciągu 5 minut i tym samym zwiększyć niezawodność* kolei

* - zwiększyć bo 100% niezawodności nigdy się nie osiągnie.

Proszę? Potrafisz podać przykład kraju/linii, na której zasadą jest jeżdżenie poniżej prędkości, na jaką została zaprojektowana?

W Niemczech jak masz linię na 160 km/h, to pociąg bez zatrzymań oferuje prędkość handlową rzędu 130 km/h i przyjeżdża z reguły punktualnie. Żeby nie być gołosłownym – najbliższy Warszawy przykład do sprawdzenia na własną rękę to ekspresy regionalne na odcinku Frankfurt nad Odrą – Furstenwalde.

U nas za grube setki milionów robi się geometrię na 200 km/h, ustawia ograniczenie do 160 km/h, trasuje na 120 km/h, handlowa wg rozkładu wychodzi poniżej 100 km/h, a pociąg i tak się spóźnia "z przyczyn technicznych".

Przed wojną pociąg pośpieszny do Białegostoku prowadzony parowozem miał Vmax=100 km/h i oferował prędkość handlową 84 km/h, a motorowy – 90 km/h. Teraz przy Vmax=120 km/h mamy prędkość handlową 77 km/h. Dlatego przed wojną polskie koleje cieszyły się szacunkiem i dobrą reputacją, a teraz uważane są za relikt PRL. Itp. itd.



Tak jak napisałem, 5 minut - dzięki za potwierdzenie. A jak nie zjeżdża w tory postojowe, to nawet w 3 minuty się wyrobi, mechanik może te 60 m przeczłapać w czasie wymiany pasażerów. 2 minuty, jeśli dobrze pamiętam, że próba hamulca jest obowiązkowa dopiero po godzinnym postoju.

Czyli to, co zaproponował Staszek, to jest z gigantyczną rezerwą.

Na DB masz np. RB, które do Rathenow przyjeżdża 10:56, a 11:02 jedzie z powrotem do Stendal. Pünktlich. Te 6 minut to z zapasem jest, więc w międzyczasie załoga jeszcze łapie kawę z dworca.



No, ja potrafię wymienić jeszcze parę wkurzających rzeczy, np.:

- spędzenie paru godzin podróży na stojąco, bo przecież tabor musi więcej stać niż jeździć,

- obserwowanie przy 200% frekwencji, jak pociąg stoi na stacji... i stoi... i stoi... by wytracić przesadną rezerwę,

- niezmieszczenie się do pociągu.

Nie mówiąc już o tym, że im większe rezerwy czasowe i taborowe, tym większa szansa, że oferta będzie po prostu niekonkurencyjna względem drogowej. I będziesz miał zadowolonych klientów, ale busów.



Tak już było, przez dobre 20 lat. Dzięki temu (i innym "kwestiom technicznym", np. rozkładom układanym pod dowóz kolejarzy do pracy) kolej straciła 80% klientów, a co do zadowolenia pozostałych 20% też mam poważne wątpliwości.

_________________
pozdrawiam, olek

Przepisy przeczytaj kolego, to pogadamy... Walnąłeś babola jak cholera i właśnie od takich baboli się zaczyna robienie bałaganu dalej.

Napisałem "jeśli dobrze pamiętam", bo nie byłem pewien. Jeśli masz odmienne zdanie na ten temat, to bardzo chętnie uzupełnię swoją wiedzę na temat przepisów - nazwę aktu prawnego poproszę, Dziennik Ustaw, artykuł i ustęp.

Nie zmienia to jednak faktu, że zarówno 2 jak i 3 minuty mają się nijak do godziny, o której pisałeś w początkowych fazach tego wątku.



Ciekawa teoria. Wyjaśnij zatem w jej świetle, skąd się wziął bałagan na kolei w czasach kiedy rządzili na niej niepodzielnie kolejarze i nikt im się nie wtrącał do rozkładów czy obiegów.

_________________
pozdrawiam, olek