zm.org.pl

Ad 1. Zaprojektowana droga rowerowa / ciąg pieszo-rowerowy przylega do granicy opracowania jedynie na wysokości przystanku autobusowego przy ul. Encyklopedycznej. Nic nie stoi zatem na przeszkodzie, by poszerzyć ją na pozostałym odcinku, a w rejonie przystanku wprowadzić ruch pieszy na peron przystankowy doprojektowując ok. 10 m chodnika.

Ad 2. Skrajnia?

Ad 3. Granica opracowania wyznaczona jest na krawędzi jezdni ul. Zgrupowania al. AK Kampinos, nie na krawędzi chodnika, zakres opracowania w żaden zatem sposób nie ogranicza możliwości doprowadzenia drogi rowerowej do krawędzi jezdni. Przecież jezdnia TMP nie kończy się na chodniku, ale na jezdni ulicy poprzecznej - tej samej, do której postulujemy doprowadzić drogę rowerową. Rower jest pojazdem i w miejscu gdzie kończy się droga rowerowa zobowiązany jest włączyć się do ruchu i kontynuować podróż jezdnią, nie chodnikiem. Zachęcamy do zapoznania się z ustawą prawo o ruchu drogowym, która zawiera wiele cennych informacji na temat zasad ruchu różnych użytkowników drogi. Przykładową korektę przedstawia załączony rysunek.

Ad. 4. Dziękujemy za wyjaśnienia dotyczące usytuowania zjazdu, nie odnoszą się one jednak do treści zgłoszonej uwagi, podobnie zresztą jak dokumenty przedstawiane wcześniej na naradach i spotkaniach. Wyniesienie przejazdu dla rowerów i likwidacja esowania drogi rowerowej po jednej jego stronie stanowią krok w dobrym kierunku, należy jeszcze nieznacznie przybliżyć przejazd (i wyniesienie) do jezdni (by wyprostować esowanie po drugiej stronie przejazdu) oraz zapewnić ciągłość nawierzchni drogi dla rowerów na przejeździe. Technologia prawidłowego prowadzenia drogi dla rowerów przez zjazdy jest znana również w Gdańsku (patrz np. załączone zdjęcie z al. Grunwaldzkiej), trudno zatem zrozumieć czemu Transprojekt Gdański wzbrania się przed jej zastosowaniem w Warszawie.

Ad. 5. OK

Ad. 6. Brak podstaw stwierdzenia o pierwszeństwie ruchu samochodowego nad rowerowym. Trasa Mostu Północnego jest drogą klasy GP, natomiast ul. Encyklopedyczna - drogą klasy L. Dlatego ruch wzdłuż TMP powinien mieć prymat na ruchem wzdłuż ul. Encyklopedycznej. W przypadku tego konkretnego przejazdu, drogi rowerowej wzdłuż TMP przez jezdnię ul. Encyklopedycznej, to ruch samochodowy, nie rowerowy powinien być spowolniony. Podtrzymujemy uwagę.

Ad. 7. Prosimy o wskazanie jakie konkretnie wymagania brd realizuje zaprojektowane rozwiązanie zjazdu przerywające ciągłość nawierzchni drogi dla rowerów i dezorientujące użytkowników drogi co do pierwszeństwa przejazdu w tym miejscu. Zacytowane Standardy wyraźnie wskazują, że "Przy projektowaniu nawierzchni drogi dla rowerów przecinanej przez zjazdy (indywidualne i publiczne) należy stosować rozwiązania podkreślające pierwszeństwo rowerzystów nad samochodami włączającymi się do ruchu". Rozwiązania tego typu funkcjonują zarówno w Gdańsku jak i w Warszawie, nie wątpimy zatem że projektant jest w stanie poprzeć swe stwierdzenia wynikami konkretnych badań wypadkowości. W razie braku takich wyników, podtrzymujemy uwagę.