zm.org.pl

Ograniczenie szerokości ulic Marszałkowskiej, Al. Jerozolimskich, Świętokrzyskiej, Emilii Plater do przekroju 2x2 pasy ruchu.

Przyjęcie szerokości pasów ruchu odpowiadających drogom zbiorczym o ruchu uspokojonym, tj. 2,75 m.

Wytyczenie dwukierunkowych dróg dla rowerów po obu stronach ulic granicznych planu, tj. Marszałkowska, Al. Jerozolimskie, Emilii Plater, Świętokrzyska. W przypadku drogi dla rowerów po południowej stronie ul. Świętokrzyskiej dopuszczalne jest przeprowadzenie jej poza pasem drogowymi, przez teren parku.

Wprowadzenie kompletu przejść dla pieszych i przejazdów rowerowych w poziomie terenu na Rondzie Dmowskiego. Przejazdy rowerowe powinny umożliwiać przejazd przez Rondo w każdym kierunku. Podobnie przejścia dla pieszych powinny umożliwiać przejście w każdym kierunku oraz dojście do przystanków tramwajowych Centrum 07 i 08 w poziomie jezdni.

Wprowadzenie kompletu przejść dla pieszych i przejazdów rowerowych w poziomie terenu na skrzyżowaniu Emilii Plater i Alei Jerozolimskich. Przejazdy rowerowe powinny umożliwiać przejazd zarówno przez Aleje Jerozolimskie wzdłuż E. Plater, jak i przez ul. E. Plater wzdłuż Al. Jerozolimskich. Podobnie przejścia dla pieszych powinny umożliwiać przejście w każdym kierunku.

Wprowadzenie nowych naziemnych przejść dla pieszych i przejazdów dla rowerów przez ul. Marszałkowską - przy ul. Chmielnej i Sienkiewicza lub Moniuszki.

Wprowadzenie nowych naziemnych przejść dla pieszych i przejazdów dla rowerów przez Al. Jerozolimskie - przy ul. Poznańskiej i Pankiewicza. Do rozważenia także połączenie podziemne południowej strony al. Jerozolimskich z peronem I dworca Śródmieście.

Zaprojektowanie deptaka (ciągu pieszo-rowerowego) na przedłużeniu ul. Chmielnej. Przedłużenie już obecnego popularnego deptaka - ulicy Chmielnej - stworzy reprezentacyjny ciąg pieszy, łączący Dworzec Centralny z Traktem Królewskim.

Objęcie terenu planu, za wyjątkiem ww. ulic granicznych, strefą ograniczonej prędkości "tempo 30" z nakazem stosowania fizycznych elementów uspokojenia ruchu (np. przewężenia, esowania jezdni, wyniesione skrzyżowania, płytowe progi spowalniające).

Ewentualne nowoprojektowane ulice o ruchu jednokierunkowym powinny zapewniać możliwość dwukierunkowego ruchu rowerów.

Dopuszczenie lokalizacji linii tramwajowej w ul. Świętokrzyskiej, z kompletem relacji skrętnych na skrzyżowaniu Marszałkowska i Świętokrzyska. Linia taka, dzięki połączeniu z ul. Marszałkowską, pozwoliłaby znacznie efektywniej wykorzystać istniejące linie tramwajowe w ul. Prostej i Marszałkowskiej, a w konsekwencji ograniczyć ruch autobusowy w obszarze planu. Linia ta jest zapisana w Strategii Rozwoju Warszawy do roku 2020.

Przedłużenie peronów przystanków tramwajowych Centrum 07 i Centrum 09 tak, aby ich końce przeciwne do Ronda Dmowskiego sięgały do nowych przejść dla pieszych odpowiednio przy ulicy Chmielnej i Poznańskiej. Analogicznie w przypadku przystanku Metro Świętokrzyska 06, który także w wyniku realizacji planu powinien zostać wydłużony do przejścia dla pieszych na wysokości ul. Sienkiewicza lub Moniuszki. Umożliwi to dojście pasażerom tramwajów do przystanków z obydwu stron, zdecydowanie skracając drogi dojścia pieszego i polepszając dostępność komunikacji publicznej.

Uzależnienie wskaźnika minimalnej liczby miejsc postojowych dla rowerów od powierzchni użytkowej biur, urzędów, obiektów handlowych i usługowych. Wskaźnik ten powinien wynosić 5 miejsc/1000 m2 pow. użyt. Zapisane w Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego wskaźniki parkingowe dla rowerów zostały niepotrzebnie uzależnione od liczby miejsc parkingowych dla samochodów, w efekcie czego postawione zostały bardzo wysokie wymagania dotyczące rozmiarów parkingów rowerowych na peryferiach miasta, a jednocześnie niewystarczające w centrum, gdzie ruch rowerowy powinien być traktowany priorytetowo.

Uzupełnienie szpalerów drzew i wyznaczenie nowych. Zasadą dla ulic Marszałkowskiej, Al. Jerozolimskich, Świętokrzyskiej, Emilii Plater powinien być podwójny szpaler drzew po obu stronach ulicy.

Zakaz stosowania ogrzewania za pomocą jakichkolwiek paliw spalanych na miejscu, z uwagi na przyczynianie się do nadmiernego zanieczyszczenia powietrza w centrum miasta. Całe ciepło powinno być pozyskane z centralnej miejskiej instalacji cieplnej.

Do planu powinny być wprowadzone zapisy dotyczące minimalnej ilości energii produkowanej na obszarze w sposób ekologiczny, np. z dachowych instalacji słonecznych.

Wieżowce na pl. Defilad, Marszałkowska w tunelu?

2008-05-26, ostatnia aktualizacja 2008-05-27 08:41

Marszałkowska schowana w tunelu, pieszy pasaż równoległy do Al. Jerozolimskich, wieżowce na obrzeżach parku Świętokrzyskiego - to propozycje z planu zagospodarowania pl. Defilad opracowanego przez międzynarodową pracownię Aedas. - Ciekawy projekt. Niektóre pomysły będą uwzględnione - twierdzi wiceprezydent Jacek Wojciechowicz


Nowa wizja okolic placu Defilad: wieżowce w parku i niskie domy wzdłuż Al. Jerozolimskich ze sklepami dla kupców z KDT

Tak będzie wyglądać centrum Warszawy?
Aedas to czwarta co do wielkości pracownia architektoniczna na świecie, ma biura rozsiane na całym globie, projektuje budynki i całe kwartały zabudowy dla metropolii od San Francisco po Jekaterynburg. - Postanowiliśmy się włączyć do dyskusji nad planem zagospodarowania placu Defilad, bo czujemy, że dotychczasowe projekty nie wykorzystywały potencjału tego miejsca - mówi Steve Jones, dyrektor polskiego oddziału Aedasa.

Firma zrobiła projekt planu zagospodarowania na własną rękę. Architekci podkreślają, że zabudowa tego rejonu nie powinna ukrywać Pałacu Kultury. - Jest jaki jest. To fakt, a z faktami się nie dyskutuje - mówi Steve Jones. - Chcemy sprawić, żeby pałac stał się częścią miejskiej zabudowy. Tak jest przecież nawet w Moskwie. Nasz plan pomniejsza jego znaczenie, bo nie podkreślamy jego monumentalności.

- Podstawowy problemem, z jakim boryka się ten rejon, jest taki, że to wyspa kompletnie odcięta od reszty Warszawy. Naszym założeniem było zszycie go z miastem. Tego podejścia brakowało wielu poprzednim planom zagospodarowania placu Defilad - dodaje Timothy Bradley, projektant Aedasa.

Aby poprawić dostęp do placu, projektanci proponują, żeby Marszałkowską pomiędzy Świętokrzyską a Al. Jerozolimskimi schować w tunelu. Przekonują, że wtedy łatwo byłoby przejść na piechotę od Złotych Tarasów, poprzez Chmielną i Nowy Świat, aż do Starego Miasta. - Tramwaje można by albo schować do tunelu, albo pozostawić na wierzchu. One nie tamują ruchu tak jak ulica pełna pędzących samochodów. W wielu europejskich miastach tramwaje jeżdżą wśród pieszych - mówi Marcin Baczewski z Aedasa.

Pozostawienie tramwajów na wierzchu miałoby ten plus, że można by wytyczyć nową linię przecinającą plac Defilad na wysokości ul. Złotej, skręcającą w Emilii Plater i łączącą się z torami w Al. Jerozolimskich. To ułatwiłoby dojazd na plac.

- Przed Dworcem Centralnym proponujemy pieszy Plac Przyjazdów wyniesiony sześć metrów nad ul. Emilii Plater. Wysiadający na Dworcu Centralnym ludzie mieliby wrażenie, że wychodzą na taras widokowy - ciągnie Timothy Bradley.

Pod placem zostałby urządzony postój taxi. Na miejsce dzisiejszego postoju przed dworcem od strony Al. Jerozolimskich architekci proponują przenieść terminal autobusowy, który ich zdaniem niepotrzebnie dziś oddziela dworzec od Złotych Tarasów.

Wzdłuż Al. Jerozolimskich plan Aedasa przewiduje zabudowę 12-30-metrową. Równolegle do Alej wytycza pieszy pasaż przykryty szkłem. Stanęłyby przy nim budynki ze sklepami na parterach i biurami na wyższych kondygnacjach. Zdaniem Steve'a Jonesa w sklepach mogłoby się znaleźć też miejsce dla kupców z hali Kupieckich Domów Towarowych. Osobnego budynku dla KDT nie przewidują.

Choć Aedas nie chce chować Pałacu Kultury za koroną wieżowców, to jednak ich plan przewiduje miejsce na kilka ponad 120-metrowych budynków, m.in. pomiędzy pieszym pasażem a PKiN, przy Emilii Plater (naprzeciwko wieży Złotych Tarasów i apartamentowca Libeskinda) oraz na obrzeżach parku przy ul. Świętokrzyskiej. Te ostatnie miałby mieć funkcje mieszkaniowe. Projektanci mówią, że "podkreśliłyby krawędzie" parku, a ulokowane w parterach restauracje i kawiarnie sprawiłyby, że okolica zaczęłaby żyć.

Pomysły okrajania zieleni wzdłuż Świętokrzyskiej w przeszłości krytykował warszawski oddział Stowarzyszenia Architektów Polskich. Wiceprezydent Jacek Wojciechowicz też chłodno ocenia tą część planu Aedasa, ale zaznacza: - W ich pracy jest wiele interesujących wątków. Niektóre, jak ten dotyczący pasażu równoległego do Al. Jerozolimskich czy integracji Dworca Centralnego z pl. Defilad bardzo mi się podobały. Chciałbym, żeby po sprawdzeniu ich realności zostały umieszczone w ostatecznej wersji planu placu Defilad.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Podstawowy problemem, z jakim boryka się ten rejon, jest taki, że to wyspa kompletnie odcięta od reszty Warszawy. Naszym założeniem było zszycie go z miastem.

Aby poprawić dostęp do placu, projektanci proponują, żeby Marszałkowską pomiędzy Świętokrzyską a Al. Jerozolimskimi schować w tunelu. Przekonują, że wtedy łatwo byłoby przejść na piechotę od Złotych Tarasów, poprzez Chmielną i Nowy Świat, aż do Starego Miasta. - Tramwaje można by albo schować do tunelu, albo pozostawić na wierzchu. One nie tamują ruchu tak jak ulica pełna pędzących samochodów. W wielu europejskich miastach tramwaje jeżdżą wśród pieszych - mówi Marcin Baczewski z Aedasa.

Pozostawienie tramwajów na wierzchu miałoby ten plus, że można by wytyczyć nową linię przecinającą plac Defilad na wysokości ul. Złotej, skręcającą w Emilii Plater i łączącą się z torami w Al. Jerozolimskich. To ułatwiłoby dojazd na plac.

- Przed Dworcem Centralnym proponujemy pieszy Plac Przyjazdów wyniesiony sześć metrów nad ul. Emilii Plater. Wysiadający na Dworcu Centralnym ludzie mieliby wrażenie, że wychodzą na taras widokowy - ciągnie Timothy Bradley.

Pod placem zostałby urządzony postój taxi. Na miejsce dzisiejszego postoju przed dworcem od strony Al. Jerozolimskich architekci proponują przenieść terminal autobusowy, który ich zdaniem niepotrzebnie dziś oddziela dworzec od Złotych Tarasów.

Projekt z tunelem jest bezsensu - na całym świecie wyrzuca się samochody z centrum a nie buduje się dla nich tunele.... na dodatek w ciąg ul. Marszałkowskiej, na której ruch ma być ograniczany...

Kolejna sprawa to brak budowy nowego kolejowego dworca Centralnego obok stacji metra Centrum na, którym znajdzie się ruch dalekobieżny z dzisiejszego dworca centralnego, ruch osobowy z dworca Śródmieście, ruch osobowy WKD (przedłużenie tunelu). Przed dworcem powinien zostać urządzony publiczny plac poprzecinany tramwajami....

Projekt z tunelem jest bezsensu - na całym świecie wyrzuca się samochody z centrum a nie buduje się dla nich tunele.... na dodatek w ciąg ul. Marszałkowskiej, na której ruch ma być ograniczany...

Kolejna sprawa to brak budowy nowego kolejowego dworca Centralnego obok stacji metra Centrum na, którym znajdzie się ruch dalekobieżny z dzisiejszego dworca centralnego, ruch osobowy z dworca Śródmieście, ruch osobowy WKD (przedłużenie tunelu). Przed dworcem powinien zostać urządzony publiczny plac poprzecinany tramwajami....

Tu chyba wygrywa koncepcja podciągania metra do DC a nie odwrotnie. Szczerze nienawidzę DC więc koncepcja podoba mi się "bardzo średnio", ale na razie nie słyszałem o niczym innym... niestety.