zm.org.pl

Witam,

dzięki konsekwentnym działaniom ZM coraz więcej ścieżek w Warszawie wykonywanych jest z asfaltu. O ile walory takiej nawierzchni są niezaprzeczalne, to ma ona jedną poważną wadę wobec kostki brukowej: nie przepuszcza wody.
Jak wiadomo, grozi to powstawaniem i długim utrzymywaniem się na asfaltowych ścieżkach kałuż.
Teoria radzenia sobie z tym problemem jest taka:
"Profile poprzeczne powinny zapobiegać tworzeniu się kałuż i ułatwiać pokonywanie łuków."

Moje pytanie jest nastepujące: jak wygląda praktyka w Warszawie? Czy nowo powstające ścieżki asfaltowe (jak choćby ta przy Puławskiej) mają odpowiednie parametry pod tym względem?

To, że w kostkę woda wnika jest jednocześnie jej wadą - wymywa to zarówno piasek stabilizujący kostkę jak i ten będący jej podbudową, przez co o wiele szybciej powstają nierówności.

Dodam tylko że na nieco starszych drogach rowerowych z asfaltu (kawałek Górczewskiej np.) kałuże powstają jedynie w miejscach, gdzie asfalt po środku jest niżej niż na brzegach. Jest tam kilka takich miejsc przy studzienkach.

Na koniec mogę stwierdzić, że na kostkowej drodze rowerowej też tworzą się kałuże - najlepszy przykład to skrzyżowanie Czerniakowskiej-bis z Trasą Siekierkowską po każdej ulewie, woda potrafi sięgać ponad oś 28" koła (-:

W Polsce, to ze woda wnika w material jest jego podstawowa wada. To wlasnie u nas jest najwiecej przejsc temepratury powietrza przez poziom 0 st. C, czyli punkt zamarzania wody. To wlasnie jest najwieksza przyczyna wszystkich dziur w jezdniach, sciezkach, chodnikach etc. Woda, ktora wniknie w szczeliny, jak zamarznie to rozsadza material.

_________________
Byłem i jestem jawny, świadomy oraz chętny do współpracy.

Żeby powstawały i utrzymywały się kałuże, droga rowerowa musi mieć wklęsłości. Owszem zdarzają się takie, ale to wynika z wad wykonania i powinno być tępione.



Obecne przepisy mówią:



Podczas wizyty w ministerstwie jakiś czas temu usłyszeliśmy, że w nowelizacji przewidywane jest podniesienie nachyleń poprzecznych. Pytanie, czy większe nachylenia nie będą za bardzo "wyrzucać" na zakrętach - nie zawsze będzie miejsce, by przejść od nachylenia w jedną stronę do nachylenia w drugą między zakrętami.

_________________
pozdrawiam, olek