kapilansztrum napisał(a): Pracuję w Biurze Prac Inżynierskich i mamy teraz do wykonania projekt organizacji ruchu/przebudowy w obszarze ograniczonym ulicami: Książęca, Kruczkowskiego, Topiel, Browarna, Furmańska, "Wisłostrada", Konwiktorska, Andersa, Marszałkowska, Al. Jerozolimskie, Nowy Świat. Proszę o propozycje dotyczące ruchu rowerowego, wprowadzenia ulic jednokierunkowych, kontrapasów, zmian w parkowaniu,
Większość tego typu propozycji była zebrana, gdy ZDM ogłosił przetarg, tutaj:
http://www.zm.org.pl/?a=krakowskie-079
- ZDM miał przekazać to pismo wykonawcom, nie dostaliście?
W pierwszej wersji przetargu obszar był większy, więc część propozycji jest nieaktualna. Tak po kolei:
Cytuj: (a) Dopuszczenie ruchu rowerów na wybranych ulicach zamkniętych dla ruchu samochodowego, np. Freta, Mostowa;
Tutaj chodzi przede wszystkim o zalegalizowanie przejazdu rowerem przez Nowe Miasto - relacje Podwale - Freta - Zakroczymska, Boleść - Mostowa - Świętojerska.
Cytuj: (b) Dopuszczenie dwukierunkowego ruchu rowerów na ulicach o jednokierunkowym ruchu samochodów (na wydzielonym kontrapasie lub na zasadach ogólnych), np. Oboźna, Bednarska, Podwale, Mokotowska, Wiejska, Hoża, Żurawia, Marszałkowska;
Spore szanse dla kontrapasów stwarza planowane poszerzenie strefy płatnego parkowania. Bo wtedy jednak - przynajmniej chwilowo - spadnie popyt na parkowanie na obrzeżach dawnej strefy i można np. ograniczyć parkowanie do jednostronnego. Myślę, że warto o tym pomyśleć o takich ulicach jak:
- ciąg dalszy Oboźnej do Browarnej (ale też w drugą stronę, od Krakowskiego Przedmieścia);
- Bednarska (trzeba by przenieść parkowanie na drugą stronę albo odwrócić kierunek jazdy samochodów);
- Zakroczymska (odcinek nowomiejski)
Bardzo by się też przydał kontrapas (albo np. jednokierunkowa ścieżka rowerowa za miejscami parkingowymi na Podwalu). Tutaj sporo zależy od tego, w którym kierunku ma być docelowo ruch samochodów.
Cytuj: (c) Wprowadzenie pasów dla rowerów na wybranych ulicach o ruchu dwukierunkowym, np. Nowy Świat na odcinku plac Trzech Krzyży - rondo de Gaulle'a, Krucza, Tamka;
(d) Objęcie strefą "Tempo 30" lub strefą zamieszkania poszczególnych kwartałów ulic lokalnych oraz wprowadzenie na te ulice elementów uspokojenia ruchu;
Tutaj w zasadzie bez zmian, z wyłączeniem Kruczej.
Cytuj: (e) Wprowadzenie śluz rowerowych przed wybranymi skrzyżowaniami z sygnalizacją świetlną i ruchem rowerów prowadzonym na zasadach ogólnych jezdnią, np. na ul. Nowy Świat przy skrzyżowaniu z ul. Świętokrzyską;
To można by powiązać z ograniczeniem lewoskrętów na skrzyżowaniu Świętokrzyska / Nowy Świat, przynajmniej tych niewykorzystywanych przez autobusy. Obecnie Nowy Świat bywa wykorzystywany do objeżdżania korka na Marszałkowskiej.
Cytuj: (f) Zalegalizowanie wyjazdu rowerów na Trakt Królewski z ulic ślepych dla ruchu samochodowego, np. Foksal, Ordynacka, Kopernika, Traugutta.
Chodzi mniej więcej o coś takiego:
z obniżeniem krawężników itp.
kapilansztrum napisał(a): przeniesieniu przystanków autobusowych itp.
W wielu miejscach dałoby się poprawić warunki przesiadek poprzez przybliżenie przystanków do skrzyżowania, np.:
- rondo de Gaulle'a: np. zamiana przystanku autobusowego Muzeum Narodowe na dwa - jeden zaraz przy rondzie, drugi przy PKP Powiśle z poprawą widoczności;
- skrzyżowanie Nowy Świat / Świętokrzyska: podobnie, jeden przystanek przy pl. Powstańców, drugi między Kopernika a Nowym Światem;
- plac Zamkowy - już widać, że te zatoczki na Krakowskim będą koszmarnie daleko od placu i od zejścia do tramwajów. Dzień Pieszego Pasażera wiecznie żywy...
- rondo Dmowskiego w kierunku Żoliborza.
I jeszcze parę różności:
- dopuszczenie przewozu rowerów windą na plac Zamkowy;
- przejazd dla rowerów przez ul. Andersa w ciągu ścieżek Anielewicza - Świętojerska;
- przejazd dla rowerów na wprost przez plac Bankowy w ciągu ulic Senatorska - Elektoralna;
- udrożnienie przejścia dla pieszych przez Szpitalną i Zgody w ciągu ul. Chmielnej (wyhamowanie samochodów, poprawa widoczności itp.)
|
)
sorry