A rowery swoją drogą...

Od wielu lat problem rozbudowy sieci ścieżek rowerowych i pozostałej infrastruktury jest spychany na dalszy plan i zaniedbywany. Warszawscy rowerzyści spotykają się z arogancją i ignorancją urzędników, którzy nie ukrywają swego lekceważenia dla tej formy transportu.

My wiemy to, czego nie wie ustępująca władza, a co jest oczywiste w całej Europie. Rower to tani, wygodny, ekonomiczny i zdrowy środek transportu, mogący radykalnie poprawić komunikację w mieście. Najwyraźniej niektórym trudno zrozumieć tę prostą prawdę, ale gdy się ją zrozumie wówczas podjęcie odpowiednich działań nie jest ani skomplikowane, ani kosztowne.

Bezwzględnie powrócimy do zasady z lat 90., że każda budowana czy remontowana droga otrzyma pełnowartościową ścieżkę rowerową. Zlikwidujemy skutki kompromitującego w swej bezmyślności pomysłu prowadzenia ścieżek donikąd, łącząc je z siecią pozostałych dróg. Nietrwałą i niewygodną kostkę zastąpimy standardową w krajach zachodnich nawierzchnią asfaltową.

Przeprowadzimy akcje uświadamiające na szeroką skalę, a służby miejskie będą dbać, by ścieżki były drożne i aby nie tarasowały ich parkujące samochody oraz piesi. Dziś zbyt często układ dróg, ścieżek i chodników jest nieprzemyślany i wręcz zmusza współużytkowników ulicy do konfliktowych sytuacji. Zadbamy też o dokuczliwe dla rowerzystów detale: minimalne promienie łuków, sposoby kończenia ścieżek rowerowych i włączania do ruchu ogólnego.

W ciągu czterech lat powstanie szkielet całościowego systemu dróg rowerowych w mieście, czyli około 150 km dróg rowerowych, tworzących razem z istniejącymi spójny i logiczny system, obejmujący całe miasto. W miejscach, w których budowa wydzielonych ścieżek byłaby trudna lub nieracjonalna, powstaną wydzielone pasy rowerowe lub kontrapasy na jezdni oraz strefy ruchu uspokojonego.

Opracujemy take kompleksowy plan budowy infrastruktury okołorowerowej powstającej przy ścieżkach i będącej pod stałym dozorem - instalowanie stojaków, budowę przechowalni rowerów przy większych węzłach komunikacyjnych (metro, stacje kolejowe). Wprowadzimy zachęty dla właścicieli sklepów i innych lokali usługowych przy budowie stojaków rowerowych.

W Ratuszu powołany zostanie Pełnomocnik Prezydenta do spraw rowerowych, który będzie koordynował prace różnych instytucji związane z planowaniem i budową ścieżek oraz całej infrastruktury rowerowej na terenie miasta. Reaktywujemy też Warszawski Okrągły Stół Transportowy. Będzie to miejsce dialogu samorządowców, rowerzystów i urbanistów - przy tym stole powstawać będą pomysły na uczynienie Warszawy miastem coraz bardziej przyjaznym rowerzystom.

Bezwzględnie powrócimy do zasady z lat 90., że każda budowana czy remontowana droga otrzyma pełnowartościową ścieżkę rowerową.

Zlikwidujemy skutki kompromitującego w swej bezmyślności pomysłu prowadzenia ścieżek donikąd, łącząc je z siecią pozostałych dróg.

Nietrwałą i niewygodną kostkę zastąpimy standardową w krajach zachodnich nawierzchnią asfaltową.

Przeprowadzimy akcje uświadamiające na szeroką skalę, a służby miejskie będą dbać, by ścieżki były drożne i aby nie tarasowały ich parkujące samochody oraz piesi.

Dziś zbyt często układ dróg, ścieżek i chodników jest nieprzemyślany i wręcz zmusza współużytkowników ulicy do konfliktowych sytuacji. Zadbamy też o dokuczliwe dla rowerzystów detale: minimalne promienie łuków, sposoby kończenia ścieżek rowerowych i włączania do ruchu ogólnego.

W ciągu czterech lat powstanie szkielet całościowego systemu dróg rowerowych w mieście, czyli około 150 km dróg rowerowych, tworzących razem z istniejącymi spójny i logiczny system, obejmujący całe miasto.

W miejscach, w których budowa wydzielonych ścieżek byłaby trudna lub nieracjonalna, powstaną wydzielone pasy rowerowe lub kontrapasy na jezdni oraz strefy ruchu uspokojonego.

Opracujemy take kompleksowy plan budowy infrastruktury okołorowerowej powstającej przy ścieżkach i będącej pod stałym dozorem - instalowanie stojaków, budowę przechowalni rowerów przy większych węzłach komunikacyjnych (metro, stacje kolejowe).

Wprowadzimy zachęty dla właścicieli sklepów i innych lokali usługowych przy budowie stojaków rowerowych.

W Ratuszu powołany zostanie Pełnomocnik Prezydenta do spraw rowerowych, który będzie koordynował prace różnych instytucji związane z planowaniem i budową ścieżek oraz całej infrastruktury rowerowej na terenie miasta.

Rowerzyści wciąż mają pod górkę
Na szczęście drogi dla rowerów powstają na wszystkich inwestycjach realizowanych przez ZMID (m.in most Północny, al. Rzeczpospolitej, węzeł Marsa, Łopuszańska, Cybernetyki). – Ścieżki nie ma tylko na remontowanej Francuskiej, dlatego, że nie dopuszcza tego miejski plan zagospodarowania przestrzennego – mówi Agata Choińska ze ZMID.

28,5 km ścieżki rowerowej w trakcie budowy lub renowacji: Łomianki - Konstancin Jez.

Konkurs na dworzec rowerowy miał być już rozstrzygnięty, w rzeczywistości nawet go nie ogłoszono. Wciąż nie ma też zapowiadanych przez miasto stojaków w metrze.


autor: Kuba Kamiński
źródło: Fotorzepa
Rowerzyści znów przejechali się na obietnicach ratusza

Bierzesz miejski rower na stacji metra Świętokrzyska, jedziesz na Krakowskie Przedmieście i zostawiasz go przy Uniwersytecie. Trzy godziny później wsiadasz na zupełnie inny bicykl i pedałujesz nad Wisłę. Wypijasz dwa piwa i wracasz taksówką. Rower zostaje na miejskim parkingu. Za wypożyczenie bicykla nie płacisz.

Tak ma wyglądać system roweru publicznego, w skład którego ma wchodzić dwa tysiące rowerów i ponad sto stacji przesiadkowych.

Dwa miesiące później

Urzędnicy ratusza mówią o tej inwestycji już od trzech lat. Do 15 grudnia 2010 roku miał być gotowy tzw. plan funkcjonalno-użytkowy systemu, na którym miały zostać wyznaczone miejsca, gdzie miałyby się znajdować stacje rowerowe. Miejskie Biuro Drogownictwa i Komunikacji przedłużyło termin dostarczenia dokumentu o dwa miesiące.

– Mimo stałego monitorowania wykonawcy – firmy WYG International – przedstawiony przez niego projekt nie uzyskał naszej akceptacji – wyjaśnia Agnieszka Kłąb z Wydziału Prasowego urzędu miasta. – Uchybień jest sporo. M.in. w miejscach, gdzie mają powstać wypożyczalnie, nie zostali ustaleni właściciele gruntów – tłumaczy.

Nie wiadomo także, w jaki sposób do stacji można doprowadzić prąd, brakuje specyfikacji technicznej, a co ciekawe – nie ma także wymaganych opinii stołecznego konserwatora zabytków i Zarządu Transportu Miejskiego. Wykonawca nie podał także kosztu poszczególnych stacji.

Pierwotnie rowerem publicznym mieliśmy jeździć latem 2012 r. Czy uda się dotrzymać tego terminu? Nie wiadomo.

Miało być pięknie

Jednak to niejedyna inwestycja rowerowa, która ma opóźnienia. W lipcu dyrektor stołecznego Biura Architektury Marek Mikos mówił o dworcu rowerowym, który miał stanąć w pobliżu Pałacu Kultury i Nauki. – Założenia konkursu dopracujemy w wakacje. Zostanie ogłoszony we wrześniu. Rozstrzygnięcia spodziewamy się pod koniec roku – obiecywał.

O to, co się dzieje z tym projektem, spytaliśmy jego pomysłodawcę i głównego orędownika, p.o. rzecznika Tomasza Andryszczyka. – Skupiliśmy się na konkursie na Port Czerniakowski oraz budynek Synfonii Varsovii – odpowiada urzędnik.

– Nie chcę obiecywać kolejnych terminów, ale konkurs na dworzec rowerowy jest następny w kolejce – dodaje.

Następny niedotrzymany termin to kwestia stojaków rowerowych na stacjach metra. Mimo że Andryszczyk w kwietniu obiecywał, że sprawa zostanie rozwiązana do końca roku, do tej pory nie zrobiono nic.

Do tej niedotrzymanej obietnicy Tomasz Andryszczyk nie chciał się odnieść.

Najlepiej podejście urzędników do rowerów ilustrują słowa rzecznika Metra Warszawskiego Krzysztofa Malawki: – Metro jest od wożenia pasażerów, a nie od stojaków rowerowych.

Wyborcze obiecanki

– Nie ma czegoś takiego jak polityka rowerowa miasta – komentuje Rafał Muszczynko z Warszawskiej Masy Krytycznej – organizacji, która walczy o infrastrukturę dla dwóch kół.

– Kampania wyborcza się skończyła i wszystko to, co obiecywała prezydent Gronkiewicz-Waltz, m.in. 25 km nowych dróg rowerowych rocznie, można włożyć między bajki.

– Urzędnicza polityka składania pustych obietnic. Najgorsze jest to, że projekty niektórych ścieżek, np. tej na Waryńskiego czy Jagiellońskiej, są już gotowe. A mimo to nic się z nimi nie robi – krytykuje Marcin Jackowski z Zielonego Mazowsza.

Projekt z brakami i usterkami
Miejskie rowery złapały opóźnienie
Nawet z dwumiesięcznym opóźnieniem dowiemy się, jak będzie wyglądać automatyczna wypożyczalnia miejskich rowerów. Projekt, który przygotowała firma wybrana w przetargu, zawiera "braki i usterki" - uznało biuro drogownictwa i dało firmie WYG International czas na poprawki. Urzędnicy przekonują, że opóźnienie nie powinno wpłynąć na termin budowy systemu roweru publicznego.
System ma składać się ze 120 wypożyczalni z 2 tysiącami rowerów dostępnych całodobowo, siedem dni w tygodniu od kwietnia do października.

Rower na kartę miejską przed Euro 2012
Żeby móc wypożyczyć rower, trzeba będzie wykupić abonament, a później zapłacić (np. przy pomocy karty miejskiej) określoną kwotę za czas korzystania z pojazdu.
Stojaki mają się znaleźć głównie w Śródmieściu. Gdzie dokładnie? To miała szczegółowo określić firma WYG International. Lokalizacje wskazała, ale nie spełniła wszystkich warunków. - Wersja końcowa programu funkcjonalno-użytkowego dla systemu roweru publicznego przedstawiona przez wykonawcę nie uzyskała akceptacji biura drogownictwa i komunikacji - tłumaczy enigmatycznie Agnieszka Kłąb z biura prasowego ratusza. Jak zaznacza, w międzyczasie odbywały się spotkania z przedstawicielami firmy, ale w ostatecznej wersji projektu zabrakło ważnych informacji.
Jakich? Nie ma opinii Zarządu Transportu Miejskiego, zaleceń konserwator zabytków, nie ma też informacji o sytuacji własnościowej gruntów, na których miałyby stanąć stojaki. W dokumencie brakuje również lokalizacji najbliższego źródła zasilania, a także sposobu ustawienia reklam typu Citylight. Z tych będzie mogła korzystać firma, która zainstaluje system roweru publicznego w Warszawie.

System miał być gotowy na Euro
Ratusz dał czas wykonawcy dokumentacji do końca lutego. - Uwagi, które dostaliśmy, są przedmiotem dyskusji pomiędzy nami a miastem. Ale projekt zostanie wykonany w terminie - zapewnia Łukasz Wytych z WYG International.
Za każdy dzień opóźnienia urzędnicy będą odbierali część wynagrodzenia firmie. Ratusz utrzymuje jednak, że cały system roweru publicznego ma być gotowy na EURO 2012. - To opóźnienie nie powinno wpłynąć na ostateczny termin realizacji - zastrzega Agnieszka Kłąb.

Andrzej Rejnson/mz
Publikacja 12.01.2011 07:32 / TVN Warszawa
© TVN Warszawa

12.08.2012 12:30 Hanna Gronkiewicz - Waltz w "Babilonie"
Warszawa jak Londyn? "Ścieżki w centrum na jezdniach"

- W centrum zostaną wytyczone ścieżki rowerowe na jezdniach jak w Londynie i Paryżu – zapowiedziała Hanna Gronkiewicz-Waltz w programie "Babilon" w TVN24. - Ulice są szerokie, jest z czego wydzielać. To dobre rozwiązanie, ale to nie pierwsza taka deklaracja pani prezydent - komentuje pomysł Rafał Muszczynko z Warszawskiej Masy Krytycznej.

- W Warszawie jest najgęstsza sieć ścieżek rowerowych. W sumie ma ona 381 kilometrów długości – powiedziała prezydent.

Przyznała jednocześnie, że nie wszystkie ścieżki są dobrze ze sobą połączone. - Będziemy nad tym pracować - obiecała.

Warszawa jak Londyn?

Na te słowa od razu zareagowały pozostałe panie, które gościły w pragramie "Babilon". - Centrum pani prezydent. Nowy Świat to jest dramat - zwracały uwagę.

- W centrum i na Nowym Świecie ścieżki, tak jak w Paryżu i Londynie, zostaną wytyczone na jezdniach, ponieważ nie można zbudować ich na chodnikach - odpowiedziała im Gronkiewicz-Waltz.

W tej chwili na Nowym Świecie nie ma wyznaczonej ścieżki rowerowej, dlatego rowerzyści najczęściej jadą po chodniku wśród przechodniów lub razem z samochodami. Tak samo jest w Al. Jerozolimskich, na Krakowskim Przedmieściu, czy też północnej części ul. Marszałkowskiej.

Dobry pomysł, ale..

- Pas rowerowy to bardzo dobre rozwiązanie. Ulice, w przeciwieństwie do chodników, są szerokie. Jest z czego wydzielać. Bardzo mnie cieszy deklaracja pani prezydent, ale to nie pierwsza taka obietnica – komentuje Rafał Muszczynko z Warszawskiej Masy Krytycznej. Muszczynko zwraca jednocześnie uwagę, że udało się wydzielić taki pas na ul. Emilii Plater, ale nie jest to dobre rozwiązanie dla rowerzystów.

- To jest przykład nieudanego pasa rowerowego. Kończy się przed skrzyżowaniem, a to podstawowy błąd, którego trzeba się wystrzegać. Inny problem pasów tylko dla rowerzystów w centrum jest taki, że w Śródmieściu kierowcy jeżdżą ponad 50 km/h i to mała przyjemność jeździć obok tak szybko jeżdżących aut – mówi Muszczynko.

W Warszawie jest najgęstsza sieć ścieżek rowerowych. W sumie ma ona 381 kilometrów długości

Mieszkańcy stolicy mają do dyspozycji ok. 312 km ścieżek rowerowych, co zgodnie z informacją uzyskaną od rzecznika prasowego UM Bartosza Milczarczyka jest najlepszym wynikiem w Polsce.

W Warszawie jest najgęstsza sieć ścieżek rowerowych. W sumie ma ona 381 kilometrów długości