zm.org.pl

zawiadamiam o wyłożeniu do publicznego wglądu projektu miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego osiedla Tarchomin [...] w dniach od 8 października do 6 listopada 2007 roku [...] Dyskusja publiczna nad przyjętymi w projekcie planu miejscowego osiedla Tarchomin rozwiązaniami odbędzie się w dniu 26 października 2007 roku (piątek) w siedzibie Urzędu m. st. Warszawy, PKiN, pl. Defilad 1, piętro XX, pok. 2018, od godz. 16 00. Zgodnie z art. 18 ust. 1 ustawy, każdy kto kwestionuje ustalenia przyjęte w projekcie planu miejscowego, może wnieść uwagi. Uwagi należy składać na piśmie do Prezydenta m.st. Warszawy z podaniem imienia i nazwiska lub nazwy jednostki organizacyjnej i adresu, oznaczenia nieruchomości, której uwaga dotyczy, w nieprzekraczalnym terminie do dnia 21 listopada 2007 roku.

W zakresie komunikacji rowerowej:

Planowana sieć tras rowerowych powinna bardziej konsekwentnie różnicować sposób prowadzenia ruchu rowerowego w zależności od klasy funkcjonalnej ulicy. Przy niewielkich natężeniach i prędkościach ruchu samochodowego, jakie występują na drogach lokalnych i dojazdowych, bardziej wskazana jest integracja niż segregacja ruchu rowerowego i samochodowego. Segregacja na drogach lokalnych i dojazdowych wyrządza zwykle więcej szkód niż pożytku ze względu m.in. na gorszą widoczność na skrzyżowaniach i wyjazdach z posesji, konflikty z parkowaniem, nieczytelne dla innych uczestników ruchu zachowania rowerzystów przy zmianie kierunku jazdy.

Z drugiej strony, dla dróg głównych, ze względu na duże odległości pomiędzy skrzyżowaniami i ograniczone możliwości przekraczania jezdni, zalecana jest budowa wydzielonych dróg rowerowych po obu stronach ulicy. Wskazane jest również tworzenie połączeń rowerowych niezależnych od układu drogowego.

Dlatego wnioskujemy o dokonanie następujących zmian w wyłożonym planie:

1. Uzupełnienie układu dróg rowerowych przy ul. Światowida o odcinek Modlińska - po stronie południowej i Myśliborska - Ćmielowska po stronie północnej, tak by na całej długości objętej planem zachowana była ciągłości dróg dla rowerów po obu stronach ulicy. Ulica Światowida stanowić ma główną arterię Tarchomina, konieczna jest pełna dostępność rowerem celów po obu stronach ulicy.

2. Uzupełnienie planu o drogę rowerową po zachodniej stronie ul. Modlińskiej, z możliwym wykorzystaniem do ruchu rowerowego ulic serwisowych, takich jak Projektowana 18. Klasa funkcjonalna ulicy Modlińskiej wiążę się z niewielką liczbą lokalizacji, w których możliwe jest przedostanie się na drugą stronę ulicy. Dlatego konieczne jest zapewnienie możliwości poruszania się rowerem po obu stronach ulicy, by obsłużyć źródła i cele podróży po obu stronach ulicy, i umożliwić bezpośredni wyjazd rowerem z kwartałów ulic lokalnych.

3. Przekształcenie istniejącej drogi dla rowerów przy ul. Milenijnej (7.KD-L) na odcinku 29.1.KD-D - ul. Pomorska (9.KD-L) i przy ul. Pomorskiej (9.KD-L) w chodnik, z jednoczesnym wytyczeniem drogi rowerowej łączącej ślepe zakończenie ulicy 29.2.KD-D ze skrzyżowaniem Majolikowej (6.KD-L) i Pomorskiej (9.KD-L).

4. Wyprostowanie przebiegu dróg rowerowych w terenach 10.1.KD-L (ul. Ćmielowska) i D3.13.KPp, tak by znalazły się w jednej linii i przedłużenie powstałego ciągu przez teren D13.ZP do wału przeciwpowodziowego.

5. W ul. Mehoffera (8.KD-L) ustalenie przebiegu drogi dla rowerów po jednej stronie ulicy na całej jej długości (bez zmiany strony ulicy w rejonie skrzyżowania z ul. Książkową.

6. Wprowadzenie drogi dla rowerów w terenach C4.5.KPp, C2.5.ZP/KPp, B2.5.ZP, B1.5.KPp, która łącznie z zaplanowanymi drogami wewnętrznymi stworzy lokalną trasę rowerową niezależną od podstawowego układu drogowego, łączącą ul. Światowida z Milenijną.

7. Wprowadzenie drogi dla rowerów przez teren A4.7.ZP, łączącej drogi wewnętrzne A4.2.KDW i A4.6.KDW (na przedłużeniu ul. Ceramicznej).

8. Wykreślenie drogi rowerowej w ul. Projektowanej 5 (15.KD-L) i Projektowanej 6 (16.KD-L).

9. Dla następujących ulic dopuszczenie wariantowego rozwiązania komunikacji rowerowej: wydzielone drogi dla rowerów wg rysunku planu lub ruch rowerów na zasadach ogólnych jezdnią przy jednoczesnym ograniczeniu prędkości na jezdni do 30 km/h:

a. Świderska (4.KD-L);

b. Projektowana 1 (5.KD-L);

c. Majolikowa (6.KD-L).

d. Milenijna (7.KD-L);

e. Mehoffera (8.KD-L);

f. Ćmielowska (10.KD-L).

W zakresie komunikacji publicznej:

Przystanki tramwajowe zlokalizowane pomiędzy jezdniami ulicy Światowida powinny być dostępne z obu stron (poprzez przejścia dla pieszych na obu krańcach peronów przystankowych). Skróci to drogę dojścia pieszego do przystanku (w niektórych przypadkach nawet o 100 m), a w efekcie poprawi dostępność komunikacji publicznej.

Czy nie bardziej efektywnym sposobem byłoby wyznaczenie torowiska tramwajowego po lewej stronie ulicy Światowida zamaist pośrodku?

nowoczesne linie tramwajowe bardzo często tak się projektuje gdyż ogranicza to konflikty z samochodami, które nie mogą wykonać lewoskrętu (ze względu na duzy ruch samochodów) a blokują tramwaj. Ma to ogromny wpływ na prędkość handlową - tramwaje na torowiskach poprowadzonych z boku głównej drogi nawet w Warszawie wykazują największą prędkość handlową.