1. W par. 13 ust. 1 pkt. 5 ścieżka rowerowa oznaczona na rysunku planu symbolem KD-r jest błędnie określona jako istniejąca; wnioskujemy o sprostowanie tego zapisu, patrz też kolejna uwaga.

2. Dla terenu 4KD-L projekt planu przewiduje "urządzenie ścieżki rowerowej w pasie ulicy" (par. 18 ust. 4 pkt 3); wnioskujemy o wykreślenie tego zapisu i dodanie "zastosowanie środków uspokojenia ruchu". Ruch rowerowy powinien być prowadzony na zasadach ogólnych jezdnią ul. 4KD-L.

3. W par. 13 ust. 1. pkt 6. (plan dopuszcza połączenie istniejącej ścieżki rowerowej oznaczonej na rysunku planu symbolem KD-r z projektowaną ścieżką rowerową, o której mowa w ust. 1 pkt. 5, w rejonie skrzyżowania dróg 1KD-GP i 2KD-G w ramach przejścia dla pieszych, przy zastosowaniu sygnalizacji świetlnej) wnioskujemy o dodanie: "; w tym przypadku przy wszystkich przejściach dla pieszych na skrzyżowaniu powinny zostać zlokalizowane przejazdy dla rowerów".

4. Ścieżkę rowerową wzdłuż drogi 2KD-G oraz trasę rowerową w ul. 4KD-L należy powiązać z układem dróg lokalnych po północno-wschodniej stronie skrzyżowania dróg 1KD-GP i 2KD-G. Możliwe rozwiązanie, z przejazdami po zachodniej i północnej stronie skrzyżowania, przedstawia załącznik graficzny.

5. Par. 13 ust. 2 pkt 3 - należy dodać "miejsca postojowe dla rowerów powinny mieć formę stojaków na stałe przytwierdzonych do podłoża, w kształcie odwróconej litery U". Uzasadnienie: stojaki rowerowe muszą zapewniać możliwość oparcia roweru oraz przypięcia przynajmniej jednego koła i ramy roweru zamkiem typu U-lock. Opisana forma spełnia ww. wymagania i jest uznawana za optymalną przez rowerzystów, a jednocześnie pozostawia swobodę dostosowania szczegółów do estetyki otoczenia.

Na załączniku graficznym oznaczono kolorem czerwonym przebieg wnioskowanych odcinków dróg dla rowerów. Linia przerywana oznacza dodatkowe drogi dla rowerów, konieczne w przypadku lokalizacji drogi dla rowerów po wschodniej stronie ulicy 2KD-G (par. 13 ust. 1. pkt 5 i 6).

Tej projekt był uzgadniany z ZM ?

5 i 6 m szerokości ddr-y? Słuszną linię ma nasza partia!

Na skrzyżowaniu Giejsztora i ..anickiego (nazwa ucięta na zdjęciu)

1. Pochylnie prowadzące do tunelu pieszo-rowerowego powinny mieć pochylenie podłużne nie większe niż 3%. Na ciągu wzdłuż ul. Przyczółkowej występuje znaczny ruch rolkarzy, którzy mają ograniczone możliwości hamowania na zjazdach, dlatego konieczne jest zastosowanie mniejszych pochyleń od dopuszczalnych na trasach rowerowych. Dostępność terenu pozwala na zapewnienie pochyleń nawet ok. 2%. Zaprojektowane pochylenia 10% są niedopuszczalne.

2. Włączenie pochylni prowadzącej do tunelu w istniejącą trasę wzdłuż ulicy Przyczółkowej powinno być poprowadzone z zachowaniem promieni łuków większych od 20 m.

3. Na skrzyżowaniu ul. Przyczółkowej i Branickiego konieczne jest doprojektowanie przejścia dla pieszych i przejazdu dla rowerów po stronie północnej. Aby skrócić czasy ewakuacji można np. zrezygnować z pasa do zawracania, wykonać zawrotkę przed skrzyżowaniem lub wprowadzić dodatkowe azyle między pasami do skrętu w lewo a pasami do jazdy na wprost.

4. Zmiany wymaga organizacja ruchu rowerowego w ul. Gieysztora. Jest to ulica klasy L, w związku z czym nie jest konieczna budowa wydzielonej drogi dla rowerów – zamiast tego można zastosować po prostu elementy uspokojenia ruchu na jezdni (esowanie toru jazdy, wyniesione skrzyżowania i przejścia dla pieszych). Jeśli jednak podjęta zostanie decyzja o segregacji ruchu rowerowego, powinno się to wiązać z (a) doprojektowaniem przejazdu po zachodniej stronie skrzyżowania z ul. Branickiego – obecne rozwiązanie tworzy dodatkowe punkty kolizji w relacji W->N i N->W; (b) doprojektowaniem brakującego fragmentu drogi dla rowerów do ronda na skrzyżowaniu z ul. Herbu Szreniawa i włączenie jej jako dodatkowy wlot ronda.

5. Po wschodniej stronie ul. Przyczółkowej proponujemy wprowadzenie ruchu rowerowego istniejącą drogą serwisową. Na drodze tej należy wprowadzić elementy uspokojenia ruchu, a w szczególności zaprojektować zjazd z jezdni głównej ul. Przyczółkowej o geometrii wymuszającej zmniejszenie prędkości do 30 km/h oraz wyniesioną tarczę skrzyżowania z drogą do urzędu dzielnicy. Chodnik asfaltowy, którym według projektu miałyby poruszać się rowery, nie zapewnia skrajni ruchu rowerowego ani widoczności na zjeździe do urzędu dzielnicy ze względu na prowadzenie pomiędzy szpalerami drzew. Drzewa te powinny zostać zachowane. Alternatywnym rozwiązaniem może być likwidacja drogi serwisowej (posesje wzdłuż ul. Przyczółkowej są obsługiwane drogą z trylinki od strony urzędu dzielnicy oraz od ul. Przedatki) i prowadzenie drogi rowerowej w jej śladzie.