| zm.org.pl http://forum.zm.org.pl/ |
|
| [Projekt] Kasprzaka-Wolska-Połczyńska http://forum.zm.org.pl/viewtopic.php?f=1&t=3604 |
Strona 1 z 1 |
| Autor: | axxenfall [ Wt kwi 05, 2016 16:28 ] |
| Tytuł: | [Projekt] Kasprzaka-Wolska-Połczyńska |
https://zdm.waw.pl/aktualnosci/konsultu ... i-rowerowe Cytuj: Chcemy zaprezentować projekty przyszłym użytkownikom i spytać ich o zdanie. Uwagi będziemy zbierać podczas spotkań konsultacyjnych (terminy poniżej), pisemnie oraz mailowo: rowery@um.warszawa.pl. Uwagi można zgłaszać 27 kwietnia 2016 r. Prezentacja projektów oraz dyskusja nad przyjętymi rozwiązaniami odbędzie się: • BEMOWO i WOLA 19 kwietnia 2016 r. (wtorek), godz. 18.00 Szkoła Podstawowa nr 132 im. Sandora Petofiego, ul. Grabowska 1 Projekt: http://wrzutnia.zm.org.pl/pub/projekty/ ... 857000.pdf |
|
| Autor: | olek [ Śr kwi 06, 2016 17:18 ] |
| Tytuł: | Re: [Projekt] Kasprzaka-Wolska-Połczyńska |
Po pierwszym przejrzeniu Włączenie DDR w jezdnię serwisową na wschód od skrzyżowania z Gierdziejewskiego powinno być na zakręcie jezdni, w miejscu gdzie jest najlepsza widoczność, a nie 20 m dalej. Zrobić przewężenia jezdni (można słupkiem, barierą itp.) - za przystankiem autobusowym Karolin i za wyjazdem ze stacji paliw. Tak by zamiast 4 pasów niezdefiniowanego lotniska były wyraźnie wyodrębnione zatoka autobusowa i odcinki pasów włączenia. Tak jak zaprojektowano, samochody próbujące włączyć się do ruchu ze stacji paliw i z bocznego wyjazdu z Tesco będą blokować przejścia dla pieszych i przejazdy dla rowerzystów. Alternatywnie dla 2. zwężenia - zamknąć boczny wyjazd z Tesco. On niczego nie obsługuje, pozwala tylko na ominięcie skrzyżowania ze światłami i tworzy dodatkowe punkty kolizji. To jest teoretycznie droga klasy GP, liczba zjazdów powinna być ograniczana. Do rozważenia - ujednolicić przekrój Połczyńskiej do 2 pasów ruchu w kierunku centrum (tak jak jest przy Gierdziejewskiego i od Szeligowskiej do Dźwigowej. W rejonie skrzyżowania z Sochaczewską - zamiast wspólnego ciągu pieszo-rowerowego można przeprowadzić ruch rowerowy jezdnią serwisową lub zwęzić jezdnię główną (patrz wyżej). Przed posesją nr 131 zamiast pozyskiwania terenu i wchodzenia komuś w ogródek można zwęzić jezdnię (patrz wyżej). Na skrzyżowaniu z Nowolazurową wydzielić pas do skrętu w lewo, pozostawiając 2 pasy do ruchu na wprost w kierunku centrum. Za skrzyżowaniem zamiast 3 pasów ruchu + zatoka, 2 pasy ruchu + zatoka otwarta. Szeligowska - dramat: - Zakręt trasy rowerowej pod kątem, bez wyłukowania. I żenujące tłumaczenia na FB, że to CPR a nie DDR, więc można. - Z punktu widzenia kierowcy zjazd na parking znajduje się na końcu długiej szerokiej prostej, a rowerzysta nagle mu skręca na jezdnię. - Z punktu widzenia rowerzysty - nikła szansa na zauważenie nadjeżdżającego samochodu. Mimo progu spowalniającego (a z progami nigdy nic nie wiadomo, ZTM sobie wymyśli, że raz na 3 lata tam zjedzie autobus i progu nie będzie), miejsce ma potencjał być bardziej niebezpieczne niż zjazd do Arkadii. W rejonie skrzyżowania z Lustrzaną zapewnić ciągłość CPR na zjazdach bramowych (x7). Na zjeździe z Połczyńskiej na stację paliw przed Dźwigową powiększyć wyspę dzielącą o prawy pas ruchu (skrócić pas ruchu do skrętu w prawo w Dźwigową - po wybudowaniu Nowolazurowej i Gierdziejewskiego nie jest konieczny taki długi). Dzięki temu samochody włączające się do ruchu nie będą blokować przejścia i przejazdu. Uporządkować / ograniczyć dostępność do stacji paliw. Np. z Dźwigowej tylko zjazd, na Połczyńskiej tylko wyjazd. Do rozważenia ograniczenie relacji na pseudoskrzyżowaniu na spadku Dźwigowej (np. zablokowanie przejazdu w poprzek Dźwigowej ze stacji paliw) i wyprostowanie wlotu po stronie wschodniej. Ordona - raczej zrezygnować z sięgaczy. |
|
| Autor: | pzinek [ Śr kwi 06, 2016 19:16 ] |
| Tytuł: | Re: [Projekt] Kasprzaka-Wolska-Połczyńska |
O co chodzi z Ordona? |
|
| Autor: | olek [ Cz kwi 14, 2016 19:45 ] |
| Tytuł: | Re: [Projekt] Kasprzaka-Wolska-Połczyńska |
pzinek napisał(a): O co chodzi z Ordona? Chodziło mi o jednokierunkowe sięgacze z/w kierunku południowym. Skomplikują jazdę prosto ul. Ordona w jedną i w drugą stronę. Dodatkowo obniżenie krawężnika będzie pod skosem w stosunku do toru jazdy rowerzysty. Po drugim rzucie oka zwróciłem uwagę jeszcze na to, że na skrzyżowaniu z Dźwigową / Powstańców Śląskich wylot Połczyńskiej w kierunku zachodnim jest zwężany o dwa pasy po lewej stronie, ale zaraz potem poszerzany o jeden pas z prawej. Lepiej byłoby zwęzić o 1 pas z lewej i z prawej strony. Ma to same zalety: - ograniczy zakres robót; - umożliwi bezpieczne zachowanie szpaleru drzew; - zmniejszy rozmiar skrzyżowania; - zwiększy pieszym szansę na pokonanie Połczyńskiej w jednym cyklu; - zwiększy obszar akumulacji dla rowerzystów; - ułatwi bezpieczne prowadzenie DDR po północnej stronie Połczyńskiej (chyba projektowana z BP?) |
|
| Autor: | pzinek [ Pn kwi 25, 2016 11:50 ] |
| Tytuł: | Re: [Projekt] Kasprzaka-Wolska-Połczyńska |
Moje uwagi: 1. Skrót Połczyńska -> Dźwigowa przy stacji paliw BP. Skrót jest używany przez jadących z Połczyńskiej w Dźwigową z pominięciem skrzyżowania. Po wybudowaniu DDR duża ilość jadących samochodów będzie przecinać przejazd przy Połczyńskiej i przy Dźwigowej zamiast bezpiecznie przez przejazd na samym skrzyżowaniu. Proszę więc o zaślepienie tego przejazdu z pozostawieniem wjazdu/wyjazdu od strony Połczyńskiej. W przypadku pozostawieniu wyjazdu do strony Dźwigowej proszę o zastosowanie nakazu skrętu w prawo z zastosowaniem wyspy blokującej jazdę prosto czy w lewo. Ma to na celu ograniczenie blokowania DDR przez pojazdy oczekujące na skręt w lewo czy jazdę prosto. 2. Okolice Połczyńska 17a i 19 (stacja LPG , myjnia i wulaknizacja) W tym miejscu projektant przewidział poprowadzenie ruchu rowerowego po drogach serwisowych. Jest to rozwiązaniem substandardowym gdyż mieszany jest ruch pieszych i rowerzystów. Nawierzchnia jest niskiej jakości (w przypadku braku środków nie zostanie odremontowana). Z myjni wypływa brudna woda. Na wysokości stacji LPG nie przewidziano chodnika dla pieszych. Proponuję więc budowę odseparowanej infrastruktury rowerowej w formie DDR i chodnika lub w przypadku braku miejsca wspólnego CPR(ruch pieszych jest znikomy) przy jezdni ulicy Połczyńskiej. Alternatywnie można rozważyć poprowadzenie DDR przy płocie Ciepłowni Wola. W przypadku pierwszym warto rozważyć : - ograniczenie liczby wjazdów/wyjazdów - obecnie są 3. - zastosowanie wyniesionych przejazdów ze zmniejszeniem promieni łuków na wjazdach/wyjazdach - likwidację przejazdu między jezdniami ulicy Połczyńskiej - Proszę wziąć pod uwagę że wcześniej istniała tu stacja paliw Orlen, jednak obecnie już nie istnieje i ruch na tych jezdniach serwisowych jest mniejszy. Są one często traktowane jak parking 3. Okolice Wolska 167 - City Bank Projektant zaproponował poprowadzenie ruchu rowerowego po jezdni serwisowej. Jest to zły pomysł z kilku powodów. Jest to rozwiązaniem substandardowym gdyż mieszany jest ruch pieszych i rowerzystów. Nawierzchnia jest niskiej jakości (w przypadku braku środków nie zostanie odremontowana). Od strony zachodniej następuje przecięcie DDR i chodnika. Jednak największym problemem jest wpuszczenie na siebie dużych potoków pieszych i rowerzystów w okolicach wyjazdu z parkingu (na zakręcie). W teorii pieszych tam nie powinno być gdyż powinni iść chodnikiem przy budynku. Jednak mają do niego utrudniony dostęp w efekcie czego chodzą po jezdni serwisowej mijając się z samochodami. Dodanie tam dużego ruchu rowerowego będzie prowadziło do niebezpiecznych sytuacji. Proponuję więc budowę odseparowanej infrastruktury rowerowej w formie DDR i chodnika lub w przypadku braku miejsca wspólnego CPR(ruch pieszych jest znikomy) przy jezdni ulicy Wolskiej. Chodnik ma tam 4,5m. Warto także rozważyć : - zastosowanie wyniesionych przejazdów ze zmniejszeniem promieni łuków na wjazdach/wyjazdach - przeniesienie słupów oświetleniowych |
|
| Strona 1 z 1 | Strefa czasowa: UTC + 1 [ DST ] |
| Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group http://www.phpbb.com/ |
|