Minister transportu: rower w mieście to oczywistość

Jeśli zapytasz Duńczyka, dlaczego rower jest tak popularny, prawdopodobnie będzie mieć kłopot z szybką odpowiedzią - dla wielu ludzi jest to naturalny wybór.

Dania to kraj rowerzystów. Zwłaszcza w Kopenhadze, Aarhus i innych większych miastach rowery odgrywają ważną rolę w codziennym ruchu ulicznym, służąc jako środek transportu w drodze do pracy, szkoły czy na prywatne spotkania. W Kopenhadze jedna trzecia osób dojeżdża codziennie do pracy na rowerze.

Jeśli zapytasz Duńczyka, dlaczego rower jest tak popularny, prawdopodobnie będzie mieć kłopot z szybką odpowiedzią - dla wielu ludzi jest to naturalny wybór. Dlatego 95 proc. Duńczyków posiada rower. Ja sam często jeżdżę na swoim - zarówno w celach praktycznych, jak i rekreacyjnych.

Jazda na rowerze może być po części postrzegana jako element mody czy też promocji zdrowego stylu życia i świadomości ekologicznej. Ale dużo ważniejsze jest, iż transport rowerowy - zwłaszcza w miastach - jest wyborem mądrzejszym, gdyż eliminuje stanie w korkach czy poszukiwanie miejsca do zaparkowania. Rowerzyści często dostosowują swoje rowery tak, by móc przewozić nimi małe dzieci lub zakupy. Mówiąc prościej - żaden inny środek komunikacji nie łączy tak skutecznie szybkiego i niedrogiego transportu ze zrównoważonym rozwojem.

Władze duńskie - zarówno na szczeblu krajowym, jak i lokalnym - świadomie wcielają transport rowerowy w politykę transportową. Jest on integralną częścią rozwoju infrastruktury, poprzez ciągłe inwestycje w drogi rowerowe oraz parkingi dla rowerów. Choć rower jest popularnym środkiem transportu w Danii, rząd i szeroka większość w parlamencie mają jasny cel dalszej jego popularyzacji - zwłaszcza w zakresie dojazdu do pracy i szkoły.

Przeznaczone na to zostały nowe fundusze. Większa część tych środków zostanie wykorzystana na współfinansowanie spójnych i innowacyjnych projektów dotyczących transportu rowerowego w miastach i miasteczkach, gdzie potencjał transportu rowerowego jest największy ze względu na krótkie dystanse. Partnerami i współfundatorami projektów mogą być władze samorządowe, organizacje, przedsiębiorstwa lub wspólne inicjatywy kilku podmiotów. Dotąd zainicjowanych zostało już łącznie 86 krajowych i lokalnych projektów związanych z transportem rowerowym, wyznaczaniem parkingów rowerowych, dojazdem do szkoły na rowerze, jazdą rekreacyjną, kampaniami itp. Przykładem jednego z najnowszych jest "Superdroga rowerowa", która prowadzi z przedmieść Kopenhagi w Albertslund do centrum miasta - 17-kilometrowa, o wysokiej jakości, przebiega przez kilka gmin. Ten projekt jest pozytywnym przykładem współpracy różnych organów władzy w celu osiągnięcia rozwiązania, które zaciera granice wyznaczone na mapie.

Władze wielu zurbanizowanych obszarów europejskich wykazują się innowacyjnym podejściem przy poprawie warunków transportu rowerowego. Pochwalam te wysiłki, gdyż rower może odegrać istotną rolę w ograniczaniu negatywnego wpływu transportu na środowisko. Dzielmy się naszymi doświadczeniami, aby w kolejnych latach zachęcić jeszcze więcej Europejczyków do jazdy na rowerze.

Aby zachęcić do wymiany pomysłów w tym zakresie, duńska prezydencja z okazji Dnia Europy chce zwrócić uwagę na kwestię Zielonej Mobilności. W wielu europejskich stolicach duńskie ambasady przygotowują rozmaite imprezy, których celem jest podkreślenie pozytywnych skutków, jakie przynosi korzystanie z rowerów w naszym codziennym transporcie.

Henrik Dam Kristensen, duński minister transportu

Przyjdzie czas, by zacząć ograniczanie wjazdu do centrum dla prywatnych samochodów - przewiduje Janusz Galas. Kiedy? Jego zdaniem ok. 2020 r., gdy powinna być gotowa obwodnica.