zm.org.pl

Tak czy śmak, zachęcam wszystkich zainteresowanych do pisania do ZDM, z wnioskiem o swój ulubiony sposób poprawy bezpieczeństwa w tym miejscu :-)

Problem powstaje gdy masz do czynienia z wyjazdem z drogi poprzecznej a nie wjazdem. Zwykle masz wtedy linię warunkowego zatrzymania, pasy, (i w tym przypadku) kolejną "linię warunkowego zatrzymania". To, że części kierowców wszystko myli się ze wszystkim nie ma znaczenia w sytuacji gdy przede wszystkim jest złe oznakowanie poziome.



A to to już jest kwestia używania odpowiedniej farby. Plus jeszcze to, że takie "zwężenie" też ma swoje dobre strony by niejako wymusza zwolnienie i zachowanie większej ostrożności.

_________________
Zapraszam na blog: http://www.maciejrozalski.eu
i fotoblog: http://www.maciejrozalski.cal.pl

W podobny sposób projektanci i urzędnicy potrafią uzasadniać niepotrzebne zakręty ścieżki w miejscu, gdzie mogłaby ona być prosta. Poza tym optyczne zwężanie ścieżki w miejscu w którym przecina ona jezdnię zwiększa ryzyko zahaczenia kierownicami lub jakiegoś nieprzewidzianego manewru, jak wjazd na przejście, azyl, itp.

_________________
http://www.legionowo.masa.waw.pl
http://www.bialoleka.masa.waw.pl

Ale uważasz że istotna grupa spośród kierowców zastanowi się choć chwilę, gdy zamiast dwóch, znienacka zidentyfikuje po swojemu... trzy "linie warunkowego zatrzymania"? Ja powątpiewam, czy będzie to wystarczająco mocny sygnał do myślenia.

Dlatego ja napiszę do ZDM o czerwoną nawierzchnię, a do ZTM z pytaniem czy przystanek w tym miejscu, za skrętem, jest niezbędny.

Przystanek niech sobie nawet będzie, ale niech jego nawierzchnia zaczyna się za przejściem i przejazdem - zwęzić jezdnię tylko przy światłach. Łatwiej do tego przekonać IR/ZDM/ZTM, a efekt z punktu widzenia cyklisty i pieszego ten sam.

Tak, uważam, że istotna grupa kierowców się zastanowi bo po pierwsze musi być prawidłowe a nie zagadkowe oznakowanie.

_________________
Zapraszam na blog: http://www.maciejrozalski.eu
i fotoblog: http://www.maciejrozalski.cal.pl

Akurat w dyskutowanym miejscu ścieżka nie jest wyłącznie prosta tylko jest przecięcie kierunków ruchu. Z tego samego powodu robi się azyle przy przejściach dla pieszych.

Co do zahaczania i manewrów - nie bardzo widzę związek. Wymusza toto zwolnienie i zachowanie ostrożności, a jak ktoś mimo tego ostrożności nie zachowa to co mnie to obchodzi? Mam nad nim płakać tak jak nad idiotą, który na lokalnej DW wziął wysepkę pod siebie, rozpirzył sobie przód o znak, oponę i urwał coś w podwoziu?

_________________
Zapraszam na blog: http://www.maciejrozalski.eu
i fotoblog: http://www.maciejrozalski.cal.pl

Myślę, że najskuteczniejszym sposobem zasygnalizowania DdR innym uczestnikom ruchu drogowego jest malowanie jej powierzchni (nie koniecznie malowanie) na kolor czerwony. Taki sposób oznakowania jest charakterystyczny dla DdR i łatwozauważalny. Linie ograniczające - czemu nie. Ale skoro wiele różnych linii jest do siebie podobnych, różne urzędy różnie interpretują przepisy dotyczące ich umieszczania i różni kierowcy bardzo różnie te linie postrzegają (lub nie) to jest to w zasadzie "kwiatek do kożucha".
Podstawą oznakowania DdR powinna być czerwona barwa jej nawierzchni.
I powinno być to konsekwentnie przestrzegane i realizowane.

_________________
Grzegorz
-----------------------------------
Trolejbus jest cichy i ekologiczny.

Podobne teksty głosił były dyrektor Laskowski z ZDM (chyba jego enuncjacje są gdzieś na ZM w "złotych myślach"), bredząc o "nadmiernie szybko poruszających się rowerzystach" i "sytuacyjnym uspokojeniu ruchu" (co zrobić z jakimś knotem? Nadać mu uczoną nazwę).
Podobne teksty raczył popełniać również dyr. Kazubek (też do znalezienia na ZM, chyba dotyczyło to okolic Rosoła, o ile pamiętam).

W Holandii owszem, robiono odgięcia dróg rowerowych przed skrzyżowaniami i stosowano małe szerokości. Ale robiono to w latach 1980-tych...
Jednak, po podliczeniu ilości wypadków, stwierdzono, że jazda rowerem powinna być maksymalnie intuicyjna i wszelkie przeszkody generują wypadki, bo rowerzysta musi patrzeć na krętą drogę, zamiast na ruch drogowy, meandrując daje błędne sygnały co do swych zamiarów kierowcom, a zwężenie przejazdu to wręcz kryminał, bo podstawą jest maksymalnie szybka ewakuacja.
W związku z tym np. w Hadze w latach 2004 - 2007 pozdzierano i wyprostowano mnóstwo przejazdów i dróg rowerowych, które w Warszawie mogłyby uchodzić za całkiem niezłe.

Duże szerokości przejazdów wskazane są tym bardziej, że w Warszawie występują głównie drogi rowerowe dwukierunkowe.

_________________
We made it idiotproof. They grow better idiots.

Nadal nie widzę związku - ani z tezami tamtego faceta, ani z przedmiotem sporu.

_________________
Zapraszam na blog: http://www.maciejrozalski.eu
i fotoblog: http://www.maciejrozalski.cal.pl