Ponadto bardzo wskazane byłoby wytyczenie alternatywnego przejazdu przez ul. Marymoncką w stronę Al. Zjednoczenia, po stronie północnej skrzyżowania, obok dużego placu przy straży pożarnej. Wydaje się to możliwe bez dużych nakładów, jedynie przy pomocy odpowiedniego oznakowania (w tym pasa rowerowego na jezdni). Rozwiązanie takie poprawi bezpieczeństwo, ponieważ dotychczasowa trasa prowadzi po chodniku i przejazdem przez Al. Zjednoczenia bez sygnalizacji, z bardzo słabą widocznością, w sposób bardzo niebezpieczny. Proponowany wariant pozwoliłby uniknąć w ogóle przekraczania Al. Zjednoczenia na rzecz wyjazdu z AWF. Przejazd rowerem odbywałby się na sygnalizacji świetlnej, przy lepszej widoczności. AWF jest celem wielu podróży rowerowych, trasa w Al. Zjednoczenia będzie nabierać znaczenia z uwagi na stację metra i planowaną przy niej przechowalnię rowerów, co przemawia za podniesieniem jej jakości.

Nadmieniam, że temat ten był już zgłaszany do ZDM, a Dyrektor ds. Technicznych pan Radosław Laskowski zapewnił w piśmie ZDM/5511/DTBR/20/07 z 10.04.2007 r., że propozycja zmiany przebiegu ścieżki zostanie przeanalizowana.

Projekt był dobry, ale niestety wpadł pod tramwaj i uległ licznym uszkodzeniom.
Nie spodobało się przecięcie ścieżki i torowiska na otwartej przestrzeni, więc w nowej wersji rowerzysta wyjedzie znienacka zza budynku (zaznaczyłem lico jego ściany na czerwono). Przecinając strumień pasażerów z końcowego peronu. Czy tak będzie widoczniej i bezpieczniej?
Pasażerom wychodzącym z końcowego peronu wagon zasłoni ścieżkę - kolejne zaproszenie do kolizji.
Pierwotny przebieg był zbyt prosty i należało go urozmaicić - tak sobie tłumaczę to: (...)