zm.org.pl

Czy Zielone Mazowsze prowadzi listę takich? Miałbym jednego do kolekcji. Jako, że wojujecie to może taka lista byłaby warta uwagi - wiadomo by było, które firmy i projektanci wymagają "szczególnego nadzoru" .

_________________
Zapraszam na blog: http://www.maciejrozalski.eu
i fotoblog: http://www.maciejrozalski.cal.pl

Myśleliśmy kiedyś o zrobieniu rankingu. Ale to dość dołujące przedsięwzięcie...



W zasadzie wszystkie - znacznie łatwiej byłoby wymienić tych, którzy nie wymagają Ale jak masz jakieś typy, to nie krępuj się.

_________________
pozdrawiam, olek

No to rozpocznę listę firm, które mi utkwiły w pamięci. Na szybkiego. Lista subiektywna, niepełna i pewnie też nie każdy się ze mną zgodzi (nie bójcie się pisać krytyki moich ocen). Odzwierciedla moje i tylko moje prywatne zdanie:


BUBLOTWÓRCY:
-ARKADIS PROFIL - buble z kostki i z zakrętami już nawet nie od ekierki (90 st.) ale w kształcie litery "V" (gdzie to było? gdzieś przy Żwirkach, Olku pamiętasz może?). Choć już np Puławską zrobili nieźle i nawet kilka rozwiązań tam było innowacyjnych. Może zależy kto siądzie przy projekcie, ale za zakręt mają miejsce właśnie tutaj.
-BAKS - Do niedawna mistrze w tworzeniu Bubli. Portfolio projektów w tworzeniu których maja "30 lat doświadczenia" to m.in. JP2 (zwiedzanie stron ulicy), Zesłańców (schody). Ostatnio robili KEN. Generalnie trzymają swój poziom uwielbienia dla braku łuków, kładzenia baumy i ogólnie partactwa. Za to Modlińska wyszła (po wielu poprawkach) już bardziej sensownie.
-DHV Polska - autostrady to może umieją przez pole projektować, ale jak przychodzi do projektowania ścieżek i chodników w mieście, to wychodzą im pokraki. S2 w każdym razie schrzanili pod tym kątem koncertowo. Nie mylić z DHV Holandia robiącą DutchTown Puławy.
-TRANSPROJEKT GDAŃSKI biuro Warszawa - klawiatura by padła jakby opisać jakie buble powkładali rowerzystom i pieszym np na trasie Tysiąclecia, Trasie Mostu Północnego i innych. Ostatnio absolutny lider, przeskoczyli nawet BAKS - i to o sporo przeskoczyli. Generalnie robią DDR totalnie na odwal się, bez pomysłu i myślenia o tych, co będą musieli tym jeździć. Nie słuchaja też uwag, trzeba te same postulaty pisać po 5x. Niestety ostatnio robią w mieście dość dużo sporych projektów.
-ILF-koncertowo spaprali Zwoleńską/Żagańską, zaprojektowali schody na ścieżce i kilka podobnych udogodnień dla pieszych. Odniosłem subiektywne wrażenie, że Pani projektant była niezbyt przychylna naszej obecności na radach (nie tyko w sprawie Zwoleńskiej) i tym, że czegoś chcemy. Cały czas "nic się nie dawało", głos był podniesiony, a ton rozmowy i klimat nieprzyjemny. Za to trafili na tą listę.


ŚREDNIACY
-BIP - Marywilską robili. Nieco bubli było, nie poradzili sobie z węzłem z Płochocińską i kilkoma innymi wąskimi gardłami. Ostatecznie jednak tragiczni też nie byli, a trochę rzeczy udało się wyprostować.
-COMPLOT - robili Kadetów. Pewnie szło by zrobić tam wszystko dobrze, ale gmina najpierw ulicę wybudowała, a później robiła projekt - więc wyszedł bubel jak sie masz. Nie wiem czy to wina projektantów, czy gminy - więc umieszczam w średniakach.
-Metroprojekt - jak nazwa wskazuje, projektują raczej metro. Z Kasprowicza mieli kłopoty. Niezbyt rozumieli co znaczy np "ścieżka oddzielona od chodnika trawnikiem". Ostatecznie jednak nie wyszło źle, choć cośmy się natłumaczyli to nasze.
-KOLprojekt - robili wiadukty nad torami PKP. Trudno powiedzieć, czy nie mieli w specyfikacji DDR, czy sami olali konieczność zaprojektowania, więc umieszczam w średniakach.
-AZET - idzie się dogadać, robią czasem buble (na Bartyckiej nie odsunęli DDR od chodnika mając 17 miejsca - mimo wskazywania palcem), ale np Anielewicza udało się im zrobić już w miarę ok. Widocznie zależy kto w firmie siądzie nad projektem.
-r-PLAN - Regulską robili - pierwsza wersja projektu była dramatyczna, ale jakoś się sporo z tego poprostowało. Najbardziej kłody rzucali chyba nie Oni, a dzielnica Ursus i miasto.
-SchuBler Plan (czyt. Szisler Plan?) - narobili nieco bubli na Moście Północnym, ale byli bardzo skorzy do współpracy, ulepszania projektu i rozmów. Ostatecznie sam most wyszedł dobrze i jest na nim nawet kilka innowacyjnych rozwiązań. Warto ich jednak pilnować - w organizacji ruchu postawili na DDR ponad 100 słupów. Stąd trafiają do średniaków, zamiast do porządnych projektantów.



PORZĄDNI PROJEKTANCI:
-KomProjekt - super współpraca, chętnie wysłuchują uwag, ciekawe projekty robią, rozumieją ideę łuku i nie boją się wpisać asfaltu jako nawierzchni.
-TransEko - Nie są idealni, ale na bezrybiu i rak ryba. Robili projekt pasów na MIędzyparkowej, na Emilii Plater (to długo robili) i standardy warszawskie (nieco je popsuli względem krakowskich). Duzy plus mają za opracowania o buspasach i inne.

_________________
Pozdrawiam rowerowo - Rafał 'Raffi' Muszczynko
__________________________________________________
Jeździć możesz powoli, ale myśleć musisz szybko

Dołożę "mojego" - firma ARBUD z Pruszkowa - w postaci fragmentów pisma w którym się odniósł do moich poprawek do projektu (projekt dotyczy przebudowy około 2,3km drogi zbiorczej polegającej regulacji jezdni, remoncie chodnika po jednej stronie, i budowie pod drugiej DDPiR na części drogi, DDR na reszcie, na odcinku DDPiR oraz DDR jest przeszło 70 wyjazdów z posesji i drugie tyle wyjść z posesji co wiąże się z klasyką gatunku w postaci parkowania na wjazdach i pieszych wycieczkach po DDR):

W kwestii zmiany DDPiR oraz DDR na C-16+T-22: Proponowane rozwiązanie przedstawione w części A polegające na zmianie ścieżki rowerowej na chodnik z dopuszczeniem ruchu poprzez zastosowanie znaków C-16 w połączeniu z tabliczką T-22 nie jest możliwe do realizacji. Tabliczkę T-22 można stosować jedynie w połączeniu ze znakiem D-3 oraz B-2 w celu dopuszczenia ruchu rowerów drogą jednikierunkową „pod prąd”. Proponowane zmiany polegające na zmianie ścieżki rowerowej i chodnika w ciągi pieszo-rowerowe można zrealizować jedynie poprzez zmianę szerokości istniejących ciągów po obu stronach jezdni do min 3,0 m i ustawienie oznakowania C-13/16.

W kwestii obowiązku stosowania D-6 lub wariantów na przejściach i przejazdach: "Proponowane rozwiązanie przedstawione w punkcie 3a jest możliwe do wprowadzenia za względu na bezpieczeństwo ruchu. Na wniosek UMiG firma ARBUD może wykonać dodatkowy projekt organizacji ruchu uwzględniający proponowaną zmianę tego oznakowania." w rozporządzeniu dotyczącym war. tech. znaków stoi jak wół, że ten znak trzeba stosować.

W kwestii zmiany C-13 na C-13/C-16 na wlotach DDPiR (oczywiście chodnik dwukolorowy, znaków poziomych brak, w dodatku szerokości 3,5m): "Zastosowanie znaku C-13/16 zamiast C-13 poprawi przejrzystość oznakowania na rondzie. Na wniosek UMiG Ożarów Mazowiecki firma ARBUD może wykonać dodatkowy projekt organizacji ruchu uwzględniający proponowaną zmianę tego oznakowania." oraz "Proponowane rozwiązanie przedstawione w punkcie 3b jest możliwe do wprowadzenia za względu na bezpieczeństwo ruchu. Na wniosek UMiG firma ARBUD może wykonać dodatkowy projekt organizacji ruchu uwzględniający proponowaną zmianę tego oznakowania".

Tutaj link do moich propozycji: http://maciejrozalski.eu/?p=176 Umieszczam dla orientacji zainteresowanych co to jest te 3a, 3b itd.

_________________
Zapraszam na blog: http://www.maciejrozalski.eu
i fotoblog: http://www.maciejrozalski.cal.pl

Cybernetyki. Do tego liczbą zmian strony jezdni chcą pobić dotychczasowy rekord BAKSu...



No, Wiatraczna to po prostu Jurassic Park był.



Trasa Mostu Północnego odcinek bielański to akurat chyba biuro gdańskie. Ale na jedno wychodzi, taki sam skansen.

Z tej famiglii zapomniałeś jeszcze o Transprojekcie Warszawa (np. teraz robiona Trasa Toruńska).



Mam wrażenie, że mylisz Bartycką (AZET) z Czerniakowską Bis (Transprojekt Gdański).

Ja uważam, że AZET robi generalnie przyzwoite projekty, tylko jakoś ma dziwnego pecha do realizacji i to co wybudowane nie do końca przypomina to co było w zatwierdzonym projekcie budowlanym - patrz np. skrzyżowanie Puławska / Poleczki albo łącznik od Żeromskiego do Ogólnej...



Żeby nie było tak słodko, to Radom ostatnio coś tam narzekał - może sam napisze albo rzuci linkiem No i pod tym cudem w Augustowie przy DK8 to też się oni podpisali.

_________________
pozdrawiam, olek

Tak, faktycznie, teraz jak sprawdziłem to Czerniakowska-BIS była, Transprojekt Gdański ( http://www.zm.org.pl/?a=czerniakowska_bis-098 ). Mea Culpa. Ale w końcu z pamięci leciałem



No to jak DK8 przez Augustów to Oni, to faktycznie nie najlepiej, bo kostka, brak skrajni i wyłukowań. Inna sprawa, że też nie wiadomo, czy to Oni sami z siebie, czy jakieś naciski np na bruk były. Augustów trudno mi ocenić nie znając "drogi" projektu.

Najlepiej jak Radom się wypowie co u Nich robili - bo jednak patrząc na projekt dobrze jest znać nie tylko efekt, ale i niuanse jego powstawania. W końcu i my czasem godzimy się na różne odstępstwa.


Co do pominiętych, to zapewne nie tylko Transprojekt Warszawa pominąłem. Z pamięci to jednak trudno wymienić wszystkich. Zwłaszcza jak nie zabłysną jakimś hitem

_________________
Pozdrawiam rowerowo - Rafał 'Raffi' Muszczynko
__________________________________________________
Jeździć możesz powoli, ale myśleć musisz szybko