Pytanie czy tu jednak nie powinno być uspokojenia ruchu nawet w przypadku gdy będzie osobna ścieżka.

-Brak chodnika, czyli piesi pójdą po ścieżce

-Ścieżka jest po przeciwnej stronie niż część posesji, czyli nie obsłuży części rowerzystów.

Nie wiem jaki tam jest ruch, ale jednak ja bym chyba tam ulicą pojechał rowerem, gdybym miał wybór.

Jeśli chodzi o podstawowe pytanie, to myślę że wbrew pozorom są argumenty za ścieżką: od strony torów byłoby całkowicie bezkolizyjnie, przy tranzycie z Ursusa do Centrum może się opłacać na nią zjechać.

można bardzo fajnie przeprowadzić trasę rowerową bezkolizyjnie górą, wzdłuż torów. Tam jest z 5 metrów zapasu wiaduktu, można zrobić ścieżkę rowerową, dla rolkarzy i nartostradę. Dowiązać do ślepego zakończenia Śląskiej i Drukarzy i zrobić odcinek ścieżki od torów do ronda przynajmniej po wschodniej stronie Chrobrego.

Poza tym - czy tu nie jest przewidziana komunikacja autobusowa ? Chyba by się przydała, bo mieszkańcy os. Solipse mają aktualnie trochę daleko do autobusu.

Słuszna uwaga. Poza tym wyniesione tarcze skrzyżowań znacząco zwiększyłyby komfort wjazdu na ścieżkę z ulicy i zjazdu ze ścieżki.

1. Wnosimy o wykonanie zakończenia ddr w kierunku zachodnim zgodnie z obowiązującymi „Standardami projektowymi i wykonawczymi dla systemu rowerowego w m.st. Warszawie” (patrz np. rys. 20 standardów). Ważne jest umożliwienie płynnego włączenia się do ruchu rowerzystów jadących w kierunku zachodnim, bez konieczności zatrzymywania się czy znacznego zwalniania i wykonywania ostrych zakrętów.

2. Wnosimy o stosowanie promieni łuków (mierzonych po wewnętrznej stronie) nie mniejszych, niż 4m.

3. Łączniki drogi rowerowej z jezdnią w rejonach skrzyżowań powinny być poprowadzone jako czwarte ramię skrzyżowania, na przeciwko wlotu ulicy bocznej (ul. Solipska, Szczera, Sklepowa, Łamana). Umożliwi to rowerzystom bezpieczne i sprawne włączanie się do ruchu z/na drogę rowerową.

4. Wnioskujemy o wyniesienie tarczy skrzyżowań ul. Tynkarskiej z ul. Solipską, Szczerą, Sklepową i Łamaną. Poprawi to bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu - zarówno rowerzystów (bezpieczniejszy wjazd na ddr / zjazd z niej), pieszych (możliwość poprowadzenia przejścia dla pieszych po wyniesionej tarczy, mniejsza prędkość samochodów) jak i kierowców. Wyniesione tarcze skrzyżowań poprawią również płynność ruchu samochodowego - dzięki niższej prędkości samochodów jadących ul. Tynkarską łatwiejsze będzie włączenie się w nią do ruchu i zjazd z niej.

5. Wnosimy o zamianę miejscami drogi dla rowerów i chodnika na wysokości stacji PKP Warszawa Włochy i w miarę możliwości rozdzielenie ich pasem zieleni. Zmniejszy to liczbę kolizji między ruchem pieszym a rowerowym i zniechęci pieszych do poruszania się po drodze rowerowej. Obecny projekt może zachęcać do takich zachowań.

6. Prewencyjnie przypominamy o konieczności stosowania Standardów przy projektowaniu parkingów rowerowych (Rozdział 10), oraz o zaleceniu całkowitej eliminacji progów i uskoków na drodze rowerowej (pkt. 3.3.9).