Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. Załącznik nr 4 w/w rozporządzenia wyraźnie określa zasady stosowania progów zwalniających: „Progi zwalniające można stosować w obszarze zabudowanym na drogach następujących klas technicznych: lokalna (L), dojazdowa (D), wyjątkowo zbiorcza (Z)." Ponadto: „Niedopuszczalne jest stosowanie progów zwalniających na ulicach i drogach, w przypadku kursowania autobusowej komunikacji pasażerskiej, z wyjątkiem progów wyspowych. [...] Progi zwalniające nie mogą być umieszczane bliżej niż 40 m od skrzyżowania ulic lub dróg."

Opinia Zarzadu Transportu Miejskiego

Zgodnie z przedstawiona opinia, w opisie tras na ulicach, na których kursuje komunikacja autobusowa, a ruch rowerowy ma odbywac sie na zasadach ogólnych jezdnia, proponujemy stosowac wyspowe progi spowalniajace. Zwracamy jednak uwage na mozliwosc stosowania na tych ulicach takze innych niz progi spowalniajace srodków uspokojenia ruchu. Katalog takich srodków mozna znalezc np. w Zasadach uspokajania ruchu na drogach za pomoca fizycznych srodków technicznych

Dzięki. Wynika z tego, że wykonanie skrzyżowania ze spowalniaczami w formie podniesionych przejść dla pieszych jest niezgodne z w/w?

A co na te wyniesione przejścia dla pieszych ZTM?