jacor napisał(a):
2. Wjazdy bramowe
A tam są jakieś wjazdy bramowe? Na wjazdach na osiedla by się przydało, ale nie kojarzę jak one w terenie wyglądają.
Cytuj:
6. Ścieżka kończy się NAGLE przed Al. Niepodlegości - nie można jej doprowadzić do jezdni? zrobić przejazdu przez skrzyżowanie?
Podejrzewam, że to może być problem, bo musieliby ruszyć całe wielkie i na pewno niezgodne z obecnymi przepisami skrzyżowanie.
Cytuj:
7. Skrzyżowania mają tylko 3 przejścia dla pieszych. Raczej mało - przy Modzelewskiego widać zatokę (3 pasy ruchu i jeszcze zatoka?) czy tam będzie przystanek? Jeśli tak, to niektórzy będą musieli przejść przez 3 przejścia, żeby dojść wreszcie do autobusu - miasto przyjazne pieszym?
Akurat przy Modzelewskiego widzę 4 przejścia dla pieszych.
Wojtek napisał(a):
Nie żal im kasy na te trzy pasy. Będzie to doskonala konkurencja do korkowania sie względem Doliny Służewieckiej, która przecież jest obwodnicą!!!
Co ciekawe, w projekcie planu zagospodarowania przestrzennego jest 2x2 pasy.
R2D2 napisał(a):
A ja mam jedno pytanko, może nie związane z rowerami - Gdzie tramwaj? Choć rezerwa terenu?
Może być trudno - ani Studium, ani nawet Strategia Rozwoju Warszawy nie przewidują. W Strategii jest "perspektywiczna" linia, ale wzdłuż al. Lotników.
Propozycja opinii:
Cytuj:
Zwracamy uwagę, że wyłożony do wglądu publicznego projektu miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego rejonu Służewca Wschodniego przewiduje dla al. Wilanowskiej szerokość jezdni 2x2 pasy ruchu.
Zgodnie z zarządzeniem Nr 380/2007 Prezydenta miasta stołecznego Warszawy z dnia 25 kwietnia 2007 r. w sprawie tworzenia korzystnych warunków dla rozwoju komunikacji rowerowej, budowa dróg dla rowerów winna odbywać się w technologii nawierzchni asfaltowej.
W rejonie skrzyżowania al. Wilanowskiej z al. Lotników przecięcie ścieżki i chodnika proponujemy przesunąć na wschód od przejścia dla pieszych, tak by najkrótsza droga z przejścia do przystanku prowadziła chodnikiem, nie ścieżką.
Ze względu na klasę drogi wskazane byłoby odsunięcie chodnika po południowej stronie od jezdni.
Projekt budowy drugiej jezdni powinien uwzględniać nasadzenie szpalerów drzew zgodnie z projektem miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. Po obu stronach jezdni odległość chodnika i ścieżki od jezdni powinna umożliwiać nasadzenie przynajmniej pojedynczego szpaleru drzew pomiędzy jezdnią a ciągami pieszymi i rowerowymi z zachowaniem wymaganych odstępów.
Na skrzyżowaniu z ul. Modzelewskiego przejazd dla rowerów powinien zostać zaprojektowany również po wschodniej stronie skrzyżowania, ze względu na lokalizację istniejącej drogi dla rowerów w ul. Modzelewskiego i możliwości jej kontynuacji.
W północno-zachodnim narożniku skrzyżowania proponujemy wyprostowanie przebiegu drogi dla rowerów między przejazdem przez ul. Modzelewskiego a przystankiem autobusowym.
W projekcie powinien zostać przewidziany przejazd przez al. Wilanowską przy al. Niepodległości, co pozwoli na późniejszą realizację drogi rowerowej w al. Niepodległości bez konieczności przesuwania przejścia dla pieszych i przebudowy sygnalizacji.
Pomiędzy ul. Wita Stwosza a wjazdem na parking należy zachować na drodze rowerowej minimalny promień łuku 20 m.
Projekt miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego rejonu Służewca Wschodniego przewiduje drogę dla rowerów po południowej stronie al. Lotników. Aby zapewnić spójność układu tras rowerowych postulujemy doprojektowanie drogi rowerowej po południowej stronie al. Wilanowskiej na odcinku od ul. Wołoskiej do al. Lotników z przejazdem przez al. Lotników.
+ punkt o przejazdach przez ul. lokalne i wewnętrzne po sprawdzeniu w terenie.
Zaloguj 
Zarejestruj
FAQ
Szukaj
