zm.org.pl

Trakt Brzeski, odc. od ul. Wawerskiej do granicy Warszawy (czyli cały przejście przez dzielnicę Wesoła):

http://www.zm.org.pl/download/projekty/ ... -101-1.pdf
http://www.zm.org.pl/download/projekty/ ... -101-2.pdf
http://www.zm.org.pl/download/projekty/ ... -101-3.pdf
http://www.zm.org.pl/download/projekty/ ... -101-4.pdf

Uwagi mamy przesłać do 3 lutego, tak więc proszę o ewentualny wkład do poniedziałku, 1 lutego.

_________________
pozdrawiam, olek

Proszę o dane:
- klasa drogi i dróg poprzecznych, prędkość projektowa
- liczba autobusów kursujących w szczycie
- proponowane przekroje poprzeczne (chodzi o drogi rowerowe z przyległym chodnikiem)
- prognozy ruchu (jaki ruch ma przenieść ulica)
- czy to jest w obszarze zabudowy?


- już rozmawiałem z projektantem i ma mi wysłać dane na maila ale już ciekawe rzeczy powiedział

Dostaliśmy tylko plan sytuacyjny. Klasy dróg masz zdefiniowane w studium:

http://www.um.warszawa.pl/wydarzenia/st ... r%2017.pdf

W tym przypadku to jest GP, a poprzeczne L i Z, jedna G. Chodzi Ci o gęstość skrzyżowań?

Liczbę autobusów można policzyć z rozkładu (jeśli pytasz o przewidywaną, to ZTM nie wie).



Jak ciekawe, to się podziel

Na zachętę uwagi Raffiego z listy:

_________________
pozdrawiam, olek

Moje uwagi co do projektu:
w założeniach do projektu jest: prędkość projektowa 70 km/h, w obszarze zabudowanym 60!!!!
Przyjąłem, że na całym projektowanym odcinku jest obszar zabudowy:
1. Geometria jezdni dla samochodów:
- w założeniach jest przekrój 2x2, w rzeczywistości na długim odcinku 2x3:
projektant powiedział, że to pas manewrowy (przepisy dla drogi klasy GP przewidują drogi serwisowe do obsługi posesji) ale:
ten pas ma 3,75m (przepisy nie przewidują aż tak szerokiego), pytam dlaczego? odp: uzgodnili to z inż. ruchu, że dla bezpieczeństwa, bo tam ściek w jezdni i jakby jakiś szybko jadący samochód tam wpadł to zrobi se kuku
- jeśli po tym pasie mają szybko jeździć samochody to gdzie bezpieczeństwo dla tych manewrujących? sprzeczność sama w sobie
- moja propozycja: zaprojektować lokalne zwężenia do 2 pasów, tak aby to rzeczywiście był pas manewrowy i zmniejszyć jego szerokość do <=3,5m
- skręt w lewo w ul. Objazdową za krótki, bo (dla prędkości miarodajnej 60 km/h): odcinek zmiany pasa ruchu 20m + odcinek zwalniania 25m + odcinek akumulacji 20m = 65m. Ma max. 50m
- pas do skrętu w prawo hm 493+380 za krótki, promienie za duże, proponuję wjazdowy max. 12m wyjazdowy 6-8m
- skręt w prawo w Jana Pawła II i ul. Praskiego Pułku: zmniejszyć promienie do max. 12m, inaczej będzie strzelnica pieszo-rowerowa
- skręt w lewo w Jana Pawła II i ul. Praskiego Pułku: za krótkie (to samo co na Objazdowej) oraz z pomiarów ruchu w lewo w ul. Praskiego Pułku w szczycie skręcało ... 240 poj/h
- następnie od hm 493+840 znika DR przy południowej jezdni, projektant wzbraniał śie, że nie można odginać trasy dla tak wielu samochodów (ale pozostawił 4,25m pasa dzielącego!!!) , propozycja: zmienić trasę w planie dla południowej jezdni w tym miejscu, zwęzić pas manewrowy aby odzyskać potrzebny teren.
- za duży łuk w ulicę Fabryczną, max. 12m
- za duże łuki na wlocie i wylocie ul. Piłsudskiego
- za duże łuki do stacji paliw
- za krótki pas do skrętu w lewo w ul. Piłsudskiego, z pomiarów: 452 poj/h w szczycie
2. Autobusy:
- daleko za skrzyżowaniem zatoki przy skrż. z Objazdową (nie zauważyłem kolizji, aby tak daleko je przesuwać)
- za daleko zatoka południowa przy ul. Jeżdzieckiej (samochód skręcający w Jeździecką lub dojeżdżający do posesji może zaczekać)
- za daleko zatoka północna przy ul. Piłsudskiego
3. Ruch pieszy
- pesunąć na wschód o ok. 4m przejście i przejazd na zachodnim ramieniu Jana Pawła/Praskiego Pułku
- przenieść przejście i przejazd z zachodniego na wschodnie ramię skrzyżowania Jana Pawła/Piłsudskiego
4 Rowery => to już Wasza działka

Pewna uwaga: przy tej klasy ulicy DR i chodniki przyległe MUSZĄ być oddzielone barierą.

To ja jeszcze namieszam
Czy tu nie powinno się pomyśleć o zostawieniu rezerwy pod ewentualną linię tramwajową w pasie dzielącym ? Wprawdzie nie ma jej nawet w żadnych dalekosiężnych planach, np. w Studium, ale też owo Studium "przewiduje możliwość lokalizowania innych niż wymienione tras tramwajowych dla
których opracowania studialne wykażą, iż jest to uzasadnione ruchowo i ekonomicznie". Pytanie czy faktycznie by wykazały.

Poza tym: z tego co kojarzę to na drodze klasy GP nie wolno umieszczać chodnika ani drogi rowerowej bezpośrednio przy jezdni, zgadza się ? A tutaj jest w niektórych miejscach.

No i koniecznie trzeba uzupełnić przejścia dla pieszych i przejazdy dla rowerów na skrzyżowaniu z Jana Pawła II (wschodnim) - skoro i tak są światła to niby dlaczego ma nie być przejścia po wschodniej stronie ? Przecież to bez sensu żeby ludzie ganiali na około, a niestety na wielu skrzyżowaniach, także tych przebudowywanych się ciągle pojawiają takie sytuacje.

Co do dróg rowerowych to tak jak zauważyliście - ogólnie brak zgodności ze "Standardami..." które przecież są już obowiązującym prawem miejscowym - brak ciągłości na wjazdach na posesje (a tych jest przecież pełno), nie wyłukowane zakręty, przy Fabrycznej brakuje kawałka ścieżki przy przejeździe przez jezdnię. Poprowadzenie ruchu rowerowego na kawałku jezdnią lokalną jest ok, ale już urwanie się ścieżki kawałek dalej jest nie do pomyślenia. Ale żeby tak całkiem nie narzekać to fajnie przynajmniej że pomyśleli (poza tym urywającym się kawałkiem), że drogi rowerowe w jakiejś formie powinny być po obu stronach jezdni.

Jak rozumiem chodzi o to by tych za szybko jadących i wypadających było odpowiednio dużo. Bo przecież im szerzej tym szybciej ludzie jeżdżą, to znany fakt.



Jeżeli tak, to aż się ciśnie na usta pytanie do projektanta, gdzie oni tą barierę wcisną, skoro DDR jest przy samej jezdni. Ja wiem, że autocad ma funkcję przesuń co pozwala banalnie łatwo narysować chodnik i ścieżkę przylegające elegancko do jezdni i do siebie, ale z CADa też trzeba korzystać z głową, bo inaczej wychodzą łamańce ze słupami i barierami pośrodku.

_________________
Pozdrawiam rowerowo - Rafał 'Raffi' Muszczynko
__________________________________________________
Jeździć możesz powoli, ale myśleć musisz szybko