Na jezdniach jednokierunkowych o szerokości ponad 8,50 m dopuszcza się wyznaczanie dwukierunkowego pasa dla rowerów, przy czym taki pas należy wyznaczyć przy lewej krawędzi jezdni. Szerokość dwukierunkowego pasa dla rowerów powinna wynosić co najmniej 2,50 m.
[Zał. nr 2 do Rozp. Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach.]

nie ma możliwości dopuszczenia ruchu rowerów pod prąd z zaniechaniem oznakowania poziomego przy zastosowaniu znaku B-2 uzupełnionego o znak T-22.
Rozporządzenie Ministra Infrastuktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych §17 ust. 2 mówi: "Umieszczona pod znakiem B-2 tabliczka T-22 wskazuje, że znak nie dotyczy rowerów jednośladowych wjeżdżających na wyznaczony na jezdni pas ruchu dla rowerów."

W Rozporządzeniu Ministra infrastruktury z dnia 03 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach - załącznik nr 2 punkt 7.11., znajduje się następujący warunek (...) : „na odcinku jezdni, na którym wyznaczony został pas dla rowerów należy wyeliminować zatrzymywanie się pojazdów".

Przepisów odnośnie minimalnej szerokości jezdni dla kontrapasa nie kojarzę. Czy dobrze pamiętam, że nie jest on zdefiniowany w przepisach?

Czy dopuszczenie ruchu rowerowego pod prąd drogi jednokierunkowej wymaga wytyczania na niej pasa dla rowerów? Czy też może wystarczyłaby sama tabliczka "Nie dotyczy rowerów" przy zakazie wjazdu z drugiej strony ulicy?

Rozporządzenie Ministra Infrastuktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych §17 ust. 2 mówi: "Umieszczona pod znakiem B-2 tabliczka T-22 wskazuje, że znak nie dotyczy rowerów jednośladowych wjeżdżających na wyznaczony na jezdni pas ruchu dla rowerów."

każdy z podłużnych pasów jezdni wystarczający do ruchu jednego rzędu pojazdów wielośladowych, oznaczony lub nieoznaczony znakami drogowymi.

Co ciekawe, nigdzie nie ma zdefiniowanego pojęcia pasa ruchu dla rowerów. Ale przy odrobinie dobrej woli można per analogia przypuszczać, że pas ruchu dla rowerów też może być nieoznaczony znakami drogowymi...

Czyli mamy już jakiś precedens w Polsce. Super, to może ułatwić sprawę.

Taki precedens mamy również w Warszawie - i to mniej więcej w Twoich rewirach. Na uliczce parkingowej po północnej stronie ul. Bitwy Warszawskiej, między Szczęśliwicką a Bublem Zesłańców.

Sugestia Olka, żeby odnieść do pasów rowerowych ogólną definicję z PoRD, jest niestety łatwa do obalenia: ten zapis odnosi wyłącznie do pojazdów wielośladowych.

Mam jednak inny pomysł, który właśnie próbuję przetestować u mnie w Izabelinie. Otóż ów feralny zapis w rozporządzeniu z 31 lipca 2002 r. mówi tylko o rowerzystach "wjeżdżających" na wyznaczony pas, nie precyzuje natomiast, że ów pas ma być kontynuowany przez całą długość ulicy. Można więc zaproponować, żeby na początku i końcu danej uliczki jednokierunkowej wyznaczono kilkumetrowy odcinek kontrpasa, na pozostałym odcinku dopuszczając ruch na zasadach ogólnych. Rozwiązuje to też drugą trudność, czyli rzekomą sprzeczność między parkowaniem a ruchem pod prąd: na tych kilkumetrowych odcinkach nawet nie trzeba zakazywać parkowania, bo i tak 15 m od skrzyżowania jest ono zabronione. Jeśli kontrpas przechodzi przez skrzyżowanie, to po prostu pojawia się tuż przed nim i tuż za nim. Ma to nawet swój sens, bo rejonie skrzyżowania, gdzie rzeczywiście jest większe ryzyko kraksy, czyni organizację ruchu czytelniejszą i może przynajmniej część kierowców powstrzymać przed parkowaniem w tym kluczowym miejscu. Jeśli mi się uda wywalczyć coś takiego, dam oczywiście znać, ale już teraz ciekaw jestem Waszych opinii.