zm.org.pl

Tak to jest, jak się na wszelkich stanowiskach zatrudnia na podstawie klucza partyjnego, a nie na podstawie ich kompetencji… Choć zresztą, obecny system polityczny nie pozwala inaczej…

INFORMACJA NA TEMAT REMONTU ULICY NOWOWIEJSKIEJ

Komisja Dialogu Społecznego działająca na podstawie ustawy z dnia 24 kwietnia 2003 r. o działalności pożytku publicznego i wolontariacie oraz uchwalanego corocznie przez Radę m.st. Warszawy programu współpracy z organizacjami pozarządowymi, ma charakter inicjatywno-doradczy. Przyjęte przez nią stanowiska są wyrazem opinii organizacji tworzących komisję, nie są zaś wytycznymi obligatoryjnymi dla twórców projektów remontów i inwestycji komunikacyjnych. Nie wszystkie postulaty komisji mogą być przyjęte do realizacji, z różnych powodów. Każdy projekt podlega uzgodnieniom w merytorycznych biurach i instytucjach, które narzucają określone rozwiązania wynikające np. z ustaleń prawa miejscowego, przepisów ruchu drogowego, organizacji komunikacji zbiorowej itp. Do tego są jeszcze wytyczne wymagane przez przepisy prawa budowlanego. W tym konkretnym przypadku, ul. Nowowiejskiej, warto też pamiętać, że ulica ta jest w obszarze objętym ochroną konserwatorską i wszelkie prace tamże muszą być zaakceptowane przez Biuro Stołecznego Konserwatora Zabytków oraz Biuro Architektury i Planowania Przestrzennego - Wydział Estetyki Przestrzeni Publicznej. Innymi miejskimi organami, których akceptacja była niezbędna w przygotowywaniu projektu był zarządca drogi czyli Zarząd Dróg Miejskich oraz Inżynier Ruchu m.st.Warszawy. Projekty organizacji ruchu były także opiniowane przez Policję i Zarząd Transportu Miejskiego. Postulaty Komisji Dialogu Społecznego zostały uwzględnione na tyle, na ile pozwalały na to wymienione powyżej uwarunkowania.

Tramwaje Warszawskie zobligowane złym stanem technicznym torowiska przystąpiły do opracowywania projektu remontu torów wraz z elementami jezdni (jezdnia, chodnik, zjazdy, miejsca postojowe). Przedsięwzięcie to podzielne zostało na dwa zadania: ZADANIE 1) torowisko i jezdnia na odcinku od wschodniej krawędzi jezdni ul. Waryńskiego do pl. Zbawiciela; ZADANIE 2) torowisko i jezdnia na odcinku od pl. Politechniki (wraz z pl. Politechniki) do wschodniej krawędzi jezdni ul. Waryńskiego, przy czym granica robót w ciągu ul. Waryńskiego wyznaczona została przed przejściami dla pieszych – południowym i północnym (wzdłuż ul. Nowowiejskiej).

Podczas remontu ul. Nowowiejskiej jako elementy uniemożliwiające nielegalne parkowanie zostały zastosowane słupki typu „Syrenka”, które są wykorzystywane w obszarach objętych ochroną konserwatorską. Na całej długości remontowanego odcinka ul. Nowowiejskiej, tj. od pl. Zbawiciela do pl. Politechniki zostaną ułożone nowe betonowe płyty chodnikowe o wymiarach 50x50 cm, natomiast wjazdy do posesji i miejsca postojowe, wyspy dzielące i wyspę centralną na pl. Politechniki pokryje szara kostka granitowa. Przy przejściach dla pieszych pojawią się rzędy żółtych betonowych płyt z wybrzuszeniami dla niewidomych. Przystanki tramwajowe będą miały nawierzchnię z płyt granitowych oraz – przy krawędziach peronów – rzędy płyt o szorstkiej nawierzchni oraz z wypukłościami, które zasygnalizują osobom niewidomym zbliżanie się do krawędzi. Zastosowane wiaty przystankowe są wiatami typu konserwatorskiego czyli takie, jakie mogą być ustawione w obszarach objętych ochroną konserwatorską (jak np. w Alejach Ujazdowskich).

Zarządca drogi nie wyraził zgody na przeprowadzenie ruchu rowerowego na zasadach ogólnych na rondzie na pl. Politechniki. Projekt nie przewiduje przejazdu rowerowego przez południowy wlot skrzyżowania ul. Nowowiejskiej z ul. Waryńskiego, gdyż stanowi dowiązanie do projektu ścieżki rowerowej wykonanej przez firmę AZET dla Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych (odcinek pl. Konstytucji – ul. Batorego). W zatwierdzonej przez Inżyniera Ruchu m.st. Warszawy stałej organizacji ruchu dla ścieżki rowerowej w ul. Waryńskiego nie został zaprojektowany przejazd dla rowerzystów. Na wydzielony jednokierunkowy pas drogi dla rowerów na odcinku od zachodniej granicy opracowania do zachodniego przejścia dla pieszych (czyli odcinka od ul. Waryńskiego do pl. Politechniki) nie było zgody Inżyniera Ruchu. Ponadto wydzielony pas wymusiłby przebudowę wlotu ul. Nowowiejskiej na pl. Politechniki, co nie jest możliwe ze względu na wytyczne Stołecznego Konserwatora Zabytków (które przedstawię w dalszej części). Dlatego też zdecydowano się na wytyczenie ścieżki rowerowej dwukierunkowej o szerokości 2,0 m; wyjątek stanowi ścieżka wzdłuż peronu tramwajowego, której szerokość wynosi 2,5 m. Większa szerokość ścieżki rowerowej jest nie możliwa z uwagi na istniejące w terenie słupy trakcyjno-oświetleniowe. Ścieżka ta dowiązuje się do zaprojektowanej ścieżki dla ZMID oraz planowanej przez Zarząd Terenów Publicznych ścieżki wzdłuż ul. Noakowskiego. Ruch rowerowy na odcinku od ul. Waryńskiego do Pl. Zbawiciela może odbywać się po torowisku na zasadach ogólnych.

Przebudowa pl. Politechniki zgodnie z postulatami KDS nie jest możliwa ze względu na zalecenia Stołecznego Konserwatora Zabytków - ul. Nowowiejska znajduje się w obrębie Stanisławowskiego założenia urbanistycznego, wpisanego do rejestru zabytków (tzw. oś Stanisławowska). Konserwator stwierdza: „zaleca się pozostawienie istniejącej szerokości chodnika i geometrii ulic wraz z kształtem ronda ... dopuszczalne jest oznakowanie zwężenia pasa ruchu na nawierzchni jezdni” . Zalecenie to zostało zrealizowane - zgodnie z dokumentacją projektową szerokość jezdni ronda wynosi 6,5 m, w tym powierzchnia wyłączona z ruchu o szerokości 1,5 m, tak więc szerokość pasa ruchu dookoła ronda wynosi 5,0 m. Zgodne z postulatami KDS jest także zastosowanie mniejszych łuków na połączeniach jezdni - na rondzie pl. Politechniki promienie łuków, które są korygowane na wlotach, są w przedziale 10÷15 m, natomiast promienie łuków korygowanych na skrzyżowaniu z ul. Waryńskiego wynoszą 8 m. Pozostałe łuki, na których wymieniany jest krawężnik, odzwierciedlają istniejące promienie. Na Pl. Politechniki roboty budowlane w przeważającym zakresie będą polegały na wymianie zniszczonej nawierzchni jezdni, chodników, bez zmiany geometrii ronda. Wytyczone zostanie natomiast dodatkowe przejście dla pieszych – po wschodniej stronie przystanków tramwajowych – co znacznie ułatwi poruszanie się pieszych.

Projekt remontu ul. Nowowiejskiej, jak już wcześniej wspominaliśmy, stanowi dowiązanie do zatwierdzonego projektu stałej organizacji ruchu dla ścieżki rowerowej wykonanej przez AZET dla ZMID-u. Zostały w niej zaprojektowane wydzielone lewoskręty zgodnie z obowiązującymi przepisami dla wlotów o trzech pasach ruchu. Tak więc nieuzasadnione jest wnioskowanie o likwidację lewoskrętów. Ponadto przedmiotem opracowania Tramwajów Warszawskich nie była przebudowa skrzyżowania ulic Nowowiejska-Waryńskiego pod względem sygnalizacji świetlnej i zasadniczych zmian w geometrii. Inżynier Ruchu m.st. Warszawy nie wyraził zgody na wyłączenie z ruchu odcinka ul. Nowowiejskiej od ul. Waryńskiego do pl. Zbawiciela. Jest on wykorzystywany jako dojazd do pl. Zbawiciela dla osób nadjeżdżających z kierunku południowego ul. Waryńskiego, w tym pojazdów jadących z Trasy Łazienkowskiej. Tym samym niemożliwe jest zbudowanie platformy na przystanku tramwajowym przed pl. Zbawiciela. Po przeciwnej stronie ulicy, przy przystanku tramwajowym w kierunku Ochoty, nie będą wprowadzone żadne zmiany jeśli chodzi o rozmiary chodnika czy też platformy przystankowej. Projekt Tramwajów Warszawskich umożliwi uporządkowanie parkowania na ul. Nowowiejskiej – miejsca parkingowe będą wydzielone z chodników i w dużej mierze otoczone słupkami. Na odcinku od ul. Waryńskiego do pl. Politechniki po północnej stronie ulicy dopuszczone będzie parkowanie skośne, po południowej – równoległe. Natomiast na odcinku od ul. Waryńskiego do pl. Zbawiciela, po południowej stronie przewidziano miejsca parkingowe równoległe.

Ponadto przedmiotem opracowania Tramwajów Warszawskich nie była przebudowa skrzyżowania ulic Nowowiejska-Waryńskiego pod względem sygnalizacji świetlnej i zasadniczych zmian w geometrii.

Inżynier Ruchu m.st. Warszawy nie wyraził zgody na wyłączenie z ruchu odcinka ul. Nowowiejskiej od ul. Waryńskiego do pl. Zbawiciela. Jest on wykorzystywany jako dojazd do pl. Zbawiciela dla osób nadjeżdżających z kierunku południowego ul. Waryńskiego, w tym pojazdów jadących z Trasy Łazienkowskiej.

Tym samym niemożliwe jest zbudowanie platformy na przystanku tramwajowym przed pl. Zbawiciela.

Po przeciwnej stronie ulicy, przy przystanku tramwajowym w kierunku Ochoty, nie będą wprowadzone żadne zmiany jeśli chodzi o rozmiary chodnika czy też platformy przystankowej.

Natomiast na odcinku od ul. Waryńskiego do pl. Zbawiciela, po południowej stronie przewidziano miejsca parkingowe równoległe.

Konserwator stwierdza: „zaleca się pozostawienie istniejącej szerokości chodnika i geometrii ulic wraz z kształtem ronda ... dopuszczalne jest oznakowanie zwężenia pasa ruchu na nawierzchni jezdni”

zgodnie z dokumentacją projektową szerokość jezdni ronda wynosi 6,5 m, w tym powierzchnia wyłączona z ruchu o szerokości 1,5 m

Projekt nie przewiduje przejazdu rowerowego przez południowy wlot skrzyżowania ul. Nowowiejskiej z ul. Waryńskiego, gdyż stanowi dowiązanie do projektu ścieżki rowerowej wykonanej przez firmę AZET dla Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych (odcinek pl. Konstytucji – ul. Batorego).

Ponadto wydzielony pas wymusiłby przebudowę wlotu ul. Nowowiejskiej na pl. Politechniki, co nie jest możliwe ze względu na wytyczne Stołecznego Konserwatora Zabytków

Ponadto przedmiotem opracowania Tramwajów Warszawskich nie była przebudowa skrzyżowania ulic Nowowiejska-Waryńskiego pod względem sygnalizacji świetlnej i zasadniczych zmian w geometrii.

Projekt Tramwajów Warszawskich umożliwi uporządkowanie parkowania na ul. Nowowiejskiej – miejsca parkingowe będą wydzielone z chodników i w dużej mierze otoczone słupkami.

Ruch rowerowy na odcinku od ul. Waryńskiego do Pl. Zbawiciela może odbywać się po torowisku na zasadach ogólnych

Szanowna Pani Prezydent,

W odpowiedzi na moje wystąpienie z dnia 4.02.2011 roku otrzymałem odpowiedź z Biura Drogownictwa i Komunikacji, która wskazuje, że nie podjęto czynności naprawczych w trybie nadzoru nad Biurami: Drogownictwa i Komunikacji oraz Koordynacji Inwestycji i Remontów w Pasie Drogowym, które pozwoliłyby wyeliminować obiektywnie istniejące nieprawidłowości w procesie konsultacji projektu przebudowy ul. Nowowiejskiej oraz w samym projekcie, nad czym ubolewam.

Wnioskuję zatem ponownie o przeprowadzenie kontroli nad ww. biurami w trybie nadzoru, ze względu na fakt, iż projekt ulicy Nowowiejskiej jest niezgodny z obowiązującym planem zagospodarowania rejonu stacji Metra Politechnika (Uchwała Nr 495/XXXVI/2000 Rady Gminy Warszawa - Centrum z dnia 28.08.2000 r. - Dz.U.Woj.Maz. z 2000 r., Nr 134, poz. 1276) w jego par. 28, ust. 1, oraz par. 224, ust. 9. Projekt nie przewiduje drogi rowerowej na odcinku ul. Nowowiejskiej pomiędzy ul Waryńskiego i Pl. Zbawiciela (oraz przejazdu rowerowego przez ulicę Waryńskiego), którą to drogę rowerową plan zagospodarowania nakazuje wybudować.

Niezgodność projektu z obowiązującym prawem miejscowym wskazuje, że prowadzone w biurach miasta wewnętrzne konsultacje dotyczące projektów drogowych są prowadzone nieprawidłowo i traktują obowiazujące prawo w sposob wybiórczy i instrumentalny. Jest to tym bardziej niepokojące w sytuacji, w której w 2008 roku opiniujacy projekt społecznie członkowie stowarzyszenia Zielone Mazowsze zostali zmuszeni do wycofania swoich postulatów dotyczących rozwiązań w zakresie ruchu rowerowego w ul. Nowowiejskiej ze względu na zapisy ww. planu zagospodarowania, po czym biura miejskie zaaprobowały projekt jawnie sprzeczny z ustaleniami tego planu.

Nie doprowadzenie projektu ul. Nowowiejskiej do zgodności z prawem miejscowym podważa wiarygodność urzędu prezydenta m.st. Warszawy przed jego mieszkancami oraz może wywołać skutki w postaci negatywnych ustaleń kontrolnych urzędów odpowiedzialnych za nadzór nad władzami lokalnymi tj: Urzędu Wojewódzkiego oraz Naczelnej Izby Kontroli, a w konsekwencji naliczeniem opłat karnych.

Z poważaniem,

Ciezko oczekiwac, aby ktos potrafil przedstawic rzeczowe argumenty uzasadniajace opinie "Nie, bo nie".

Mnie z calego pisma najbardziej rozbawil tekst "Zarządca drogi nie wyraził zgody na przeprowadzenie ruchu rowerowego na zasadach ogólnych na rondzie na pl. Politechniki." Proponowalbym zarzadcy wsiasc na rower i pojechac z Polnej we Lwowską lub ze Śniadeckich w Nowowiejską korzystając z drogi rowerowej.

Ogolnie jest to dla mnie belkot urzedniczy, ktory zaklada, ze im wiecej slow to madrzejszy tekst. Smutne jest tylko to, ze nie tylko kraje na polnoc, zachod i poludnie od naszego kraju sa o dekady do przodu, ale nawet wiele miast w Polsce zaczyna uciekac Warszawie w zakresie stosowania nowoczesnych rozwiazan.

dramatu, a tym bardziej tragedii nie ma

I bardzo szkoda. Można by wprowadzić sygnalizacją wzbudzaną przez tramwaje, której chyba teraz tam nie ma. Co na to nasz "tramwajarz"? Pomijając, że pewnie "nie było na to środków".

Tak czy siak, ja sumienie mam czyste. Zawsze te kilkaset metrów drogi rowerowej "gratis", może niech szanowny ZMID, dysponujący budżetem na drogi rowerowe, czy ZDM, dysponujący budżetem na sygnalizacje świetlne, doprowadzi projekt do lepszej formy skoro to takie "proste" i "tylko trochę farby i szkiełek".