zm.org.pl

Coś takiego zrobiono na Żurawiej przy Marszałkowskiej. To chyba będzie najlepsze rozwiązanie:

Można byłoby też po prostu przywrócić betonowe bariery, które były tam przed powstaniem kontrapasa:

_________________
http://www.legionowo.masa.waw.pl
http://www.bialoleka.masa.waw.pl

Ten beton to IMHO idealny przykład betonu mózgowego i wiecznego rozwiązania tymczasowego.
Tak, czasami tylko on działa. Nie ma go co jednak nadużywać i zwężenie pasa rowerowego do <1,5m na początku łuku wydaje się wymagać mniej prac i będzie estetyczniejsze.

Chcesz powiedzieć, że kierowcy, dotychczas jeżdżący po obszarach wyłączonych z ruchu, podwójnych ciągłych i chodnikach, widząc pasek namalowany na jezdni, zawrócą z płaczem?

Rosyjski zakaz wjazdu: ciężka, betonowa bariera.

_________________
We made it idiotproof. They grow better idiots.

Na zdjęciu wyżej widać co można zrobić z powierzchnią wyłączoną, żeby faktycznie ją wyłączyć.
Myślę, że to w zupełności wystarczy.

Skoro można rowerzystom z Kapucyńskiej zabronić skrętu w lewo w Miodową, to ja wnioskuję by dla symetrii zabronić szoferom z Miodowej skrętu w lewo w Kapucyńską

Potwierdzam, problem istnieje w niejednostkowym wymiarze

Dlaczego w Polsce wielu rowerzystów nie umie korzystać z kontrpasa? To nie jest powszechna bolączka w Europie, w Holandii, Danii czy w Niemczech nie ma tego problemu. U nas udało się rowerzystom wmówić, że jeżeli jest trasa (droga, pas) rowerowy, to jest ona dwukierunkowa. Rzeczywiście tak jest w ponad 90% przypadków więc takie uogólnienie nie powinno dziwić, ale na opisanym przez Monty'ego przykładzie widać jak bardzo może to być niebezpieczne. Na to nakłada się jeszcze jedna rzecz - bardzo często powtarzane opinie, mające też swoje odbicie w kodeksie drogowym, że jezdnia jest tylko dla samochodów i rowerzysta może się tam znaleźć tylko wyjątkowo i w ostateczności. Ten drugi pogląd zwalczamy solidarnie i słusznie, może kiedyś dotrze to do decydentów, kierowców i samych rowerzystów.
Natomiast faktyczne dopuszczenie jazdy samochodem po kontrpasie i wręcz zachęta do ścinania zakrętu przez wylot tegoż kontrpasa to kompromitujące błędy projektanta i osoby zatwierdzającej projekt. Obie sytuacje można i należało przewidzieć i łatwo można było im zapobiec. Nasi spece nawet najprostszych rzeczy dopiero zaczynają się uczyć i jeszcze trochę potrwa, zanim opanują elementarz. I zanim sobie uświadomią swoją niewiedzę na tyle, żeby taki projekt skonsultować z organizacją rowerową przed wykonaniem.

Ponieważ w Polsce takich pasów prawie w ogóle nie ma. Inne przyczyny, które podajesz, też na pewno odgrywają rolę, ale ta wydaje mi się jednak najważniejsza.

Do tych dwóch rowerzystów, którzy chcieli przejechać na drugą stronę Wisły nie dotarło, że kontrapas służy do wjazdu z Al. Solidarności na Miodową - w efekcie na końcu kontrapasa przejechali na skos przez wszystkie pasy przed tunelem:

_________________
http://www.legionowo.masa.waw.pl
http://www.bialoleka.masa.waw.pl