zm.org.pl

Myślałem, że da się bez hostingu, skoro jest opcja dołączania załączników z dysku...

_________________
Ważne jest dokąd zmierzamy, a nie jak szybko.

"... we humans tend to screw up everything that's good enough as it is...or everything that we're attracted to, we love to go and defile it." - Chris Cornell

To mój pomysł jest zgoła inny... na ile lepszy a na ile gorszy - trzeba by sprawdzić w praktyce.

Aby doczepiony rower mógł prawidłowo pokonywać zakręty (szczególnie te zagęszczone) i nie tylko połączenie musi zapewniać conajmniej 2 stopnie swobody.
1. Pionową oś skrętu - zapewnia możliwość skręcania. Odległość pomiędzy 2 a 3 osią jest zbyt duża by mogły być traktowane jako oś wielokrotna tak jak to bywa w niektórych ciężarówkach. Trzeba jednak pamiętać że opony ciężarówek są dość grube i tylko dzięki ich elastyczności skręcanie jest w ogóle możliwe.
(Ale spróbujcie np. Kamazem wyjechać z błotnistej koleiny - bez szans.)
2. Poziomą poprzeczną oś umożliwiającą pokonywanie górek, dołków i skręcanie z pochyleniem roweru (inaczej się nie da). Przy pokonywaniu zakrętu z pochyleniem oś ta trochę pracuje - tak jak przy pokonywaniu niewielkiego dołka, za to pionowa oś skrętu nie musi wtedy być dokładnie pionowa.

Zatem połączenie widelca 2 roweru z ramą 1 roweru nie może być sztywne tylko obrotowe - przynajmniej 10-15 stopni.

Zrobiłem sobie jednokołową przyczepkę towarową ciągniętą za rowerem.
Wszystko działa tak jak przy łączeniu dwóch rowerów - fizyka a raczej geometria jest jedna.

_________________
Grzegorz
-----------------------------------
Trolejbus jest cichy i ekologiczny.