zm.org.pl

Rowerem do Kampinosu

http://www.zw.com.pl/artykul/242141.html

Maciej Miłosz, Piotr Szymaniak 20-04-2008, ostatnia aktualizacja 20-04-2008 22:47

Pod koniec lata metro wreszcie dotrze na Młociny. Stąd do Puszczy Kampinoskiej w linii prostej jest już tylko 3,5 kilometra. Chcemy, by powstała ścieżka rowerowa, łącząca ją z miastem.



źródło: Życie Warszawy
+zobacz więcej

To, że dwumilionowa metropolia znajduje się tak blisko puszczy, jest ewenementem na skalę światową. Najwyższy czas, by to wykorzystać.

Planowany termin oddania stacji Młociny to przełom sierpnia i września. Jeśli powstanie proponowana przez nas ścieżka (przypominamy: metrem można przewozić rowery i to za darmo) tysiące warszawiaków będą mogły cieszyć się z dobrodziejstw niesamowitego kompleksu leśnego. W linii prostej jest to zaledwie 3,5 km od ostatniej stacji metra.

Teraz nawet mieszkańcy Bielan i Żoliborza, dzielnic położonych najbliżej parku, dojeżdżają tam samochodem. Aby ułatwić korzystanie z uroków dzikiej przyrody, wystarczy połączyć istniejącą ścieżkę rowerową na ul. Nocznickiego z niebieskim szlakiem rowerowym, który przecina Las Nowa Warszawa (do niedawna zwany Młocińskim) i w Łomiankach wpada do Kampinosu.

Nie jest to łatwe, ale nie niemożliwe. Konieczne jest:

- wytyczenie ścieżki przez ogródki działkowe przy Hucie,

- wydzielenie pasa dla rowerów na ulicy Encyklopedycznej,

- zbudowanie sygnalizacji świetlnej w miejscu, gdzie szlak przecina ul. Wóycickiego i

- oznakowanie ścieżki dla rowerów na fragmencie ul. Kampinoskiej w Łomiankach.

W ten sposób niewielkim kosztem zyskujemy szlak, którym bezpiecznie przedostaniemy się z metra do puszczy. Powstał już zespół, który zajmuje się połączeniem stolicy z Kampinoskim Parkiem Narodowym. Tworzą go urzędnicy z Bielan, Bemowa i Żoliborza, a także ościennych gmin: Łomianek, Izabelina i Starych Babic.

Dziś w Łomiankach odbędzie się spotkanie tej grupy. Jednak, jak przyznaje Anna Chudyba z urzędu dzielnicy Bielany, w tym roku w budżecie nie ma już żadnych wolnych środków. Jedyna szansa to dodatkowe fundusze, których przyznanie musi zatwierdzić rada miasta. Apelujemy, nie tylko do urzędników: zróbmy wszystko, by ścieżka z Młocin do Kampinosu ruszyła jeszcze tego lata!

W ramach akcji „Rowerem do Kampinosu” przez najbliższy tydzień w "ŻW" przybliżymy niepowtarzalne walory tego miejsca. Będziemy rozmawiać z szefem parku, przypomnimy najciekawsze wydarzenia historyczne, a w sobotę spróbujemy wyciągnąć państwa na rowerową wycieczkę po Kampinosie.

Skomentuj akcję ŻW "Rowerem do Kampinosu"
http://blog.zw.com.pl/blog/archives/893

Źródło : Życie Warszawy[/img]

zw.com.pl » Warszawa » Komunikacja
http://www.zw.com.pl/artykul/242465.html

Ścieżka tak, ale kiedy
Maciej Miłosz 21-04-2008, ostatnia aktualizacja 21-04-2008 22:44

Połączmy metro Młociny z Kampinosem – zaproponowało „Życie Warszawy”. – To na pewno się uda. Nie może się nie udać – zapewniły wczoraj władze Łomianek.

autor zdjęcia: Jakub Ostałowski
źródło: Fotorzepa
Samorządowcy Łomianek spotkali się ws. tras rowerowych
+zobacz więcej
Rowerem do Kampinosu

Dzięki drodze rowerowej łączącej stację metra Młociny z Kampinoskim Parkiem Narodowym mieszkańcy najbardziej odległych dzielnic miasta będą mieli znakomite połączenie rowerowe z jednym z najciekawszych kompleksów leśnych w Europie.

Wczoraj w Łomiankach spotkali się wszyscy zainteresowani wybudowaniem ścieżki: władze Bielan i Żoliborza, Łomianek i cykliści z PTTK i Zielonego Mazowsza.

– Bardzo podoba nam się pomysł „Życia Warszawy” – zapewniał wiceburmistrz Łomianek Wojciech Tarnawski, pokazując naszą wczorajszą gazetę.

Nie tylko on ciepło przyjął naszą propozycję. W dużej mierze pokrywa się ona z pomysłem wypracowanym przez samorządowców.

– Głównym problemem będzie przejazd ul. Encyklopedyczną i przecięcie ruchliwej ul. Wóycickiego – mówił Aleksander Buczkowski, szef Zielonego Mazowsza.

Rozbieżności dotyczyły ul. Wólczyńskiej – część zebranych postulowała poprowadzenie drogi rowerowej, która biegłaby wzdłuż torów kolejowych równoległych do tej ulicy. Jednak by zrealizować tę koncepcję, potrzeba kilku lat. Tymczasem metro dojedzie na Młociny już pod koniec wakacji.

– Nie chcę niczego obiecywać, ale w budżecie miasta jeszcze w tym roku mogą znaleźć się pieniądze na ścieżki – zapewniał radny dzielnicy Żoliborz Adam Kalinowski.

Skomentuj ten tekst

Źródło : Życie Warszawy

Pomysł poprawienia dojazdu rowerowego od strony puszczy do ostatniej stacji metra jest oczywiście dobry. Jednak zarówno ogólna koncepcja, jak proponowane szczegóły jej realizacji budzą poważne wątpliwości.
Przede wszystkim nie jest to tylko problem niedzielnych wycieczek do lasu. W Wólce Węglowej, Mościskach, Laskach, Radiowie, Placówce i Dąbrowie Leśnej - nie wspominając już o Łomiankach - mieszka co najmniej kilkanaście tysięcy ludzi. Dojazd rowerem do metra to doskonały sposób na szybkie dostanie się do miasta. Laski zostały ostatnio odcięte od strefy miejskiej i dojazd autobusem do metra stał się dwukrotnie droższy.
Trzeba więc pomyśleć nie o jednej trasie przez piaszczyste leśne drogi, ale o sieci dojazdów z każdej z tych miejscowości. Jest to zresztą istotne również z punktu widzenia rowerowych turystów: ile razy rodzina z dziećmi wybierze się na trasę gdzie pierwsze 5 pierwszych i 5 ostatnich kilometrów zawsze musi być takie same? Proponowana jako jedyna trasa nie zapewni ponadto rozsądnego dojazdu do południowej części puszczy, np. do popularnej polany Opaleń. Wyznaczenie kilku tras nie musi wcale oznaczać dużych inwestycji. Natomiast niektóre z podanych jako "konieczne" wcale takie nie są. Wymienione zostały 4 niezbędne inwestycje:

- wytyczenie ścieżki przez ogródki działkowe przy Hucie,

Za ogródkami, na przedłużeniu ul. Encyklopedycznej, jest dostępna dla rowerów ścieżka przez las. Od metra można do niej dojechać ul. Nocznickiego, która ma progi zwalniające i ograniczenie do 30 km/h.

- wydzielenie pasa dla rowerów na ulicy Encyklopedycznej,

Encyklopedyczna to mało ruchliwa i bardzo wąska ulica: nie ma ani potrzeby, ani przede wszystkim możliwości wytyczenia na niej pasów dla rowerzystów. Wystarczy w zupełności ograniczenie prędkości do 30 km/h na całej ulicy (część już jest objęta takim ograniczeniem). Ulica jest tak wąska i kręta, że już teraz kierowcy nie jeżdżą tu szybciej - nie są więc konieczne progi ani inne rozwiązania spowalaniające ruch.

- zbudowanie sygnalizacji świetlnej w miejscu, gdzie szlak przecina ul. Wóycickiego i

Sądzę, że i dla rowerzystów i dla kierowców lepsza byłaby wysepka, co jest rozwiązaniem bez porównania tańszym.

- oznakowanie ścieżki dla rowerów na fragmencie ul. Kampinoskiej w Łomiankach.

Ul. Kampinowska jest w Dąbrowie, a nie w Łomiankach, a poprowadzenie trasy rekreacyjnej tą ruchliwą i bardzo nierówną ulicą to absurd. Od skrzyżowania z ul. Partyzantów trasa powinna biec na zachód polną drogą prawie równoległa do niej.

Nie zaproponuję tu całej sieci dojazdów do metra od wymienionych na wstępie miejscowości, bo nie znam dostatecznie wszystkich tras. Wiem natomiast, jakie są główne utrudnienia na trasie z trzech pierwszych. Z Lasek do Wólki jest dobry dojazd lasem, przedłużeniem ul. Brzozowej lub Pomidorowej. Żeby bezpiecznie dojechać tam z Mościsk brakuje kilkuset metrów chodnika lub ścieżki wzdłuż ul. Estrady. Przez Wólkę świetnie jedzie się ulicami Akcent i Loteryjki. Przedłużenie tej ostatniej w kierunku ul. Wójcickiego jest drogą polną, niestety tak zniszczoną kiedyś przez ciężarówki, że jest często nieprzejezdna i wymagałaby wyrównania. Przejście lub przejazd u zbiegu ul. Wólczyńskiej i Wóycickiego są obecnie niebezpieczne, czemu można zaradzić na kilka sposobów - od drogiej przebudowy skrzyżowania na rondo po prostą zmianę pierwszeństwa przejazdu. Na pewno powinien pojawić się pas rowerowy wzdłuż ul. Wójcickiego. Na całej długości jest ona odpowiednio szeroka, co obecnie wykorzystywane jest nagminnie do dzikiego wyprzedzania. Stąd można już skręcić w ul. Michaliny i dotrzeć do trasy opisanej w prasie.
Skoro przedstawiciele samorządów sąsiadujących ze sobą gmin mają wolę usprawnienia dojazdu do metra, trzeba koniecznie zaproponować kilka tras i to z myślą nie tylko o rekreacji, ale również komunikacji.

Z samych Łomianek to dojazd będzie całkiem niezły i bez wielkich inwestycji. Warszawską jechać do końca prawie, potem bocznymi uliczkami do parku Młocińskiego, stamtąd do Prozy, a dalej będzie trasa mostu Północnego do samego parkingu rowerowego przy metrze Huta.

Miejscami trzeba by poprawić nawierzchnię tylko i całośc dobrze oznakować.


Co oczywiście nie oznacza, że wymieniana wyżej trasa nie jest potrzebna. Ona będzie służyć Dabrowie i wyjazdom ludzi do Kampinosu, więc to zupełnie inne relacje.

_________________
Pozdrawiam rowerowo - Rafał 'Raffi' Muszczynko
__________________________________________________
Jeździć możesz powoli, ale myśleć musisz szybko

http://www.zw.com.pl/artykul/243452.html



Pozdrawiam,
Maciek

_________________
Pozostanie po nas
ta smutna legenda
że wciąż nas uczono
uczyć się na błędach.
..........(Włodzimierz Ścisłowski)

http://www.zw.com.pl/artykul/244647.html

_________________
pozdrawiam, olek

Projekt ul. Encyklopedycznej na odcinku TMP - Pasymska:

http://bzaborow2.no-ip.org/galer/pg/show/1391

Od:
http://bzaborow2.no-ip.org/galer/pg/photo/62590

Na szybko - konflikt z zatoką autobusową, miejsca parkingowe tuż przy ścieżce.

_________________
pozdrawiam, olek

Zatoki autobusowe należałoby wogóle wywalić:

TP

Umieszczanie zatok na ulicy klasy L jest nieuzasadnione, szkodliwe dla transportu autobusowego, a tym samym sprzeczne z wytycznymi, które Zastępca Prezydenta m.st.Warszawy Jacek Wojciechowicz skierował do burmistrzów wszystkich dzielnic zobowiązując ich do wprowadzania skutecznego priorytetu dla zbiorowego transportu publicznego (pismo z 10 grudnia 2009 r, znak BD-BD-BS-PKR-0114-07-14-09 )
http://www.zm.org.pl/?a=priorytet_transp_publ-09
Sprzeczne z zapisami Strategii Zrównoważonego Rozwoju Systemu Transportowego Warszawy do roku 2015 i ze Zrównoważonym Planem Rozwoju Transportu Publicznego Warszawy.

W razie niejasności co do negatywnego wpływu zatok na transport autobusowy sugerujemy zapoznanie się z londyńskim Poradnikiem projektowania dostępnych przystanków autobusowych (Accessible bus stop design guidance, Transport for London, styczeń 2006 r.), dostępnym spod adresu
http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/ ... idance.pdf , w którym szczegółowo opisano liczne wady zatok i zalecenia niestosowania ich bez wyraźnej potrzeby.

RR

Może mam zakodowany przestarzały obraz Encyklopedycznej, ale jakoś nie mogę się przekonać do wydzielania ścieżki. Wg mnie to idealna ulica do pasów w jezdni. Przemawia za tym też obawa przed parkowaniem przed bramami. A miejsca na pasy nie brakuje.

Do skopiowania z http://www.zm.org.pl/?a=opinie-100602
"Wykonanie elementów uspokojenia ruchu na jezdni, np. w postaci esowania, płytowych lub wyspowych progów spowalniających z zachowaniem swobodnego przejazdu dla rowerów, co pozwoli na bezpieczne i płynne prowadzenie ruchu rowerów na zasadach ogólnych jezdnią."

Niepokoją zamaszyste wyłukowania wsch. przecznicy na zakręcie niedaleko zajezdni.

_________________
--
pzdr.

Jack

Argumentem przeciwko pasom jest to, że na wcześniejszym odcinku już jest zatwierdzona ścieżka po stronie wschodniej (w ramach budowy TMP). Spokojny charakter ulicy może też ulec zmianie w związku z budową TMP - ul. Zgrupowania AK Kampinos zostanie odcięta zarówno od Wisłostrady, Marymonckiej jak i TMP, w efekcie Encyklopedyczna przejmie większość obecnego ruchu ze Zgrupowania AK Kampinos.

_________________
pozdrawiam, olek

jack napisał:


Gdzie jest tam napisane, że nie należy umieszczać zatok na ulicach klasy L i niższych?