zm.org.pl

Nie umiemy budować ścieżek rowerowych
Piotr Zapotoczny
2009-09-29, ostatnia aktualizacja 2009-09-29 18:13

Nie ilość, ale jakość infrastruktury rowerowej - takie motto zdominowało wtorkowe warsztaty opolskich samorządowców poświęcone standardom technicznym dróg rowerowych. Wśród obecnych na sali przedstawicieli władz i rowerzystów najwięcej komentarzy wzbudziły referaty Marcina Hyły, krajowego specjalisty ds. infrastruktury rowerowej.

Piotr Zapotoczny: Przekonywał Pan samorządowców, że ścieżki rowerowe powinno się budować tak, jakby mały być przeznaczone dla małego samochodu...

Marcin Hyła*: Gdyby w Polsce budowano drogi tak jak większość dróg rowerowych, to myślę, że kierowcy roznieśliby projektantów na strzępy. Drogi generalnie mają być ułatwieniem dla wszelkiego rodzaju pojazdów. Jeżeli projektujemy drogę dla rowerów, to ona powinna ułatwiać poruszanie się na rowerze, a nie być teatralnym rekwizytem.

Droga rowerowa może przeszkadzać w jeździe rowerzyście?

- Tak. Począwszy od tego, że wjazd na tę drogę pogarsza bezpieczeństwo, bo wymaga od rowerzysty, który przyjechał jakąś inną ulicą, gdzie drogi rowerowej nie było, jakiejś strasznej ekwilibrystyki na środku skrzyżowania i manewrów, których inni uczestnicy ruchu drogowego się nie spodziewają, a potem jadąc tą drogą rowerową, rowerzysta dojeżdża do skrzyżowania, gdzie znowu historia się powtarza, bo pojawiają się samochody z innych kierunków, które albo nie widzą, albo nie rozumieją, albo ignorują rowerzystę, spychając go z drogi, stąd coraz częściej dochodzi do wypadków na skrzyżowaniach, na których mamy drogi rowerowe.

Są w Polsce miasta, które starają się temu przeciwdziałać i tworzą lokalne regulaminy budowy dróg rowerowych...

Od dziesięciu lat mamy w naszym kraju taki narastający trend. Zaczęło się w Gdańsku, gdzie miejscowi rowerzyści wywalczyli sobie taki bardzo zaawansowany regulamin, jak projektować drogi rowerowe. Potem to się pojawiło w Krakowie, gdzie to jest najbardziej sformalizowany projekt, jako zarządzenie prezydenta, i moim zdaniem już widać skokową poprawę jakości. Zarówno w Gdańsku, jak i w Krakowie nie buduje się już ścieżek z kostki betonowej, która stawia ogromne opory toczenia i jest właściwie nierozróżnialna, bo nie wiadomo, co to jest: chodnik, parking czy cokolwiek innego. Moim zdaniem nieprzyzwoitej jakości dróg rowerowych w ogóle nie powinno się finansować.

Często osoby poruszające się na dwóch kółkach traktuje się jak przeszkody. Czy rower przeszkadza w ruchu ulicznym?

- Trend wyrzucania rowerzysty z każdej jezdni jest niesłuszny. Na warsztatach pokazywaliśmy przykłady, w których widać, że droga rowerowa poza jezdnią nie jest rozwiązaniem optymalnym. Istnieją różne pozytywne przykłady organizacji mieszanego ruchu na jezdni, na przykład małe ronda, gdzie rowerzysta na przykład nie musi skręcać w lewo, bo na rondzie skręcamy zawsze w prawo.

Warsztaty są organizowane, by samorządowcy choć w niewielkim stopniu przyjrzeli się, jak nie powinni budować ścieżek rowerowych?

- To ogromny problem. Żadna wyższa szkoła techniczna nie uczy projektowania infrastruktury rowerowej.

*Marcin Hyła jest projektantem infrastruktury rowerowej w Polsce i pracownikiem Departamentu Studiów Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Źródło: Gazeta Wyborcza Opole

Marcin Hyła jest projektantem infrastruktury rowerowej w Polsce i pracownikiem Departamentu Studiów Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Za miesiąc we Wrocławiu, a prawdopodobnie w listopadzie w Warszawie