zm.org.pl

MRR: Chcemy zgody KE na rewitalizacje

- Polska zabiega o zgodę Komisji na realokację funduszy z kolei na drogi i takie stanowisko będziemy prezentować w negocjacjach – zaznaczył w komentarzu dla „Rynku Kolejowego” zastępca dyrektora Biura Ministra w Ministerstwie Rozwoju Regionalnego Piotr Popa.

- Zgodnie z zasadami zarządzania programami unijnymi przed końcem czerwca br., w ramach tzw. przeglądu śródokresowego (dokonywanego w połowie perspektywy finansowej), Polska przesłała do Komisji Europejskiej propozycje zmian w programach operacyjnych. Jedną z proponowanych zmian w programie Infrastruktura i Środowisko jest przesunięcie 1,2 mld euro z projektów kolejowych na drogowe. Wielkość tych środków została oszacowana na podstawie dotychczasowych rozstrzygnięć przetargowych dla części projektów kolejowych i szacowanej tendencji dla dalszych postępowań. Jak dotąd Komisja nie udzieliła oficjalnej odpowiedzi w tej sprawie, a dopiero przekazanie oficjalnego stanowiska Komisji Europejskiej umożliwi rozpoczęcie renegocjacji programu – czytamy w komentarzu.

- Polska zabiega o zgodę Komisji na realokację funduszy z kolei na drogi i takie stanowisko będziemy prezentować w negocjacjach – podkreśla Piotr Popa. - Niezależnie jednak od ostatecznych rozstrzygnięć, szukamy rozwiązań alternatywnych. Rozważana jest m.in. możliwość finansowania rewitalizacji linii kolejowych ze środków programu Infrastruktura i Środowisko. Dotychczas KE odrzucała wielokrotne propozycje Polski składane zarówno w obecnej jak i poprzedniej kadencji – przypomina pryedstawiciel Ministerstwa Rozwoju Regionalnego.

- Sygnały płynące z Brukseli pozwalają na stwierdzenie, że Komisja dopuści możliwość realizacji projektów polegających na odnawianiu linii kolejowych, przywracaniu ich parametrów technicznych do stanu pierwotnego. Zasady finansowania takich projektów z POIŚ są obecnie ustalane w kontaktach roboczych z KE – dodał Piotr Popa.

Według zastępcy dyrektora Biura Ministra w Ministerstwie Rozwoju Regionalnego, przegląd śródokresowy programów nie ma nic wspólnego z procesem negocjowania przyszłych ram finansowych Unii Europejskiej.

to z ich konta powinno się poprawiać bezpieczeństwo w tym zakresie.

...w jakiejś finansowej kooperacji. Minimum 50/50.

Rząd Tuska wybuduje koleje na nowo. Plan jest wielki
Podjęcie uchwały ws. ustanowienia Wieloletniego Planu Inwestycji Kolejowych do 2013 r. z perspektywą 2015 - to jedyny punkt planowanego na poniedziałek posiedzenia rządu. Plan porządkuje rok po roku najważniejsze zadania inwestycyjne na polskiej kolei. Przygotowany przez Ministerstwo Infrastruktury Wieloletni Plan Inwestycji Kolejowych (WPIK) obejmuje 110 projektów dotyczących budowy nowej, modernizacji istniejącej bądź odtworzenia-rewitalizacji infrastruktury kolejowej.

Według dokumentu, w latach 2011-2013 na te cele wydanych zostanie prawie 21,5 mld zł, z czego ponad 10 mld zł pochodzić będzie ze środków UE, prawie 8 mld zł - z publicznych środków krajowych oraz ponad 3 mld zł ze środków własnych zarządcy infrastruktury - PKP Polskich Linii Kolejowych i innych środków prywatnych.

Budowa, modernizacja i rewitalizacja infrastruktury kolejowej ma w latach 2011-2013 objąć prawie 2300 km linii kolejowych i kosztować około 20 mld zł. Prace przygotowawcze to 21 projektów na ponad 2300 km linii za ok. 500 mln zł.

Środki mają pochodzić z funduszy UE: ISPA47, Spójności, TEN-T, Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego, a także z kredytów udzielanych przez Europejski Bank Inwestycyjny (EBI).

Do krajowych źródeł finansowania plan zalicza środki własne PKP PLK, budżet państwa oraz Fundusz Kolejowy, którego podstawowym źródłem dochodów są wpływy z opłaty paliwowej od paliw i gazu do napędu pojazdów. Wsparcie ze środków publicznych w latach 2011-2013 to ponad 3,5 mld zł, a w okresie 2011-2015 - prawie 6,75 mld zł.

Dokument stwierdza, że realizacja planu jest podstawowym celem działalności PLK w najbliższych latach, a "z uwagi na zakres przewidywanych interwencji - jednym z głównych priorytetów gospodarczych kraju". PKP PLK są też odpowiedzialne za realizację programu i efektywne wydatkowanie środków.

Główne zadania planu to dokończenie modernizacji ciągu kolejowego Zebrzydowice-Gdynia zarówno przez Warszawę (E 65), jak i Bydgoszcz (C-E 65), pilotażowe wdrożenie na jednej z linii najnowszych systemów sterowania ruchem pociągów, a także zakończenie modernizacji linii pomiędzy Warszawą a Katowicami i Krakowem, co umożliwi zwiększenie prędkości jazdy pociągów do 200 km/h.

Plan przewiduje też realizację projektów istotnych dla poszczególnych województw, np. rewitalizację i modernizację tzw. "kościerskiego korytarza kolejowego", czyli odcinka Kościerzyna - Gdynia, modernizację linii Krzyż - Kostrzyn czy Toruń - Bydgoszcz.

Dokument stwierdza, że "wieloletni program inwestycyjny jest narzędziem, które pozwoli na osiągnięcie efektów zakładanych w strategicznych dokumentach wskazujących kierunki rozwoju infrastruktury w Polsce", a nadrzędnym jego celem jest uzyskanie poziomu jakości usług świadczonych przez PLK, dostosowanego do oczekiwań i potrzeb przewoźników oraz ich klientów.

Za najistotniejsze ryzyko i tym samym największe zagrożenie dla programu uznaje się w dokumencie ryzyko polityczne, które "tworzy konglomerat powiązań zmian prawa ze zmianami ogólnej sytuacji społecznej i ekonomicznej". Dlatego plan zakłada utworzenie mechanizmów ograniczania zagrożeń i ryzyk m.in. przez ich nadzorowanie i monitorowanie.