Mikrobusy wjechały na Włodarzewską
Krzysztof Śmietana
2008-09-01, ostatnia aktualizacja 2008-09-01 21:35

Mieszkańcy ul. Włodarzewskiej na Ochocie doczekali się wreszcie komunikacji miejskiej - wczoraj ruszyła tu linia mikrobusowa. Ratusz chce sprowadzić kolejne małe autobusy i wiosną skierować je na nowe osiedla
Do najbliższego przystanku autobusowego lub tramwajowego mieszkańcy ponaddwukilometrowej Włodarzewskiej mieli do przejścia spory kawałek. Od wczoraj mogą podjechać jednym z trzech mikrobusów, które wyjechały na trasę uruchomionej przez Zarząd Transportu Miejskiego linii 208. - Znika biała plama na mapie komunikacyjnej miasta - ogłosił na nowym przystanku Przy Parku burmistrz Ochoty Maurycy Wojciech Komorowski.

Linia 208 kursuje okrężną trasą w jednym kierunku. Zaczyna na Grójeckiej przy skrzyżowaniu z ul. Banacha. Potem jedzie ul. Włodarzewską do Al. Jerozolimskich i ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. wraca do Grójeckiej. W połowie listopada, po zakończeniu remontu pętli na Szczęśliwicach nowa linia zacznie do niej dojeżdżać ul. Szczęśliwicką. Potem pojedzie ul. Dickensa, Białobrzeską do ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. i dalej tak jak teraz w stronę Włodarzewskiej.

- Dobrze, że wreszcie mamy ten autobus. Szkoda jednak, że nie kursuje w dwóch kierunkach. Rano moglibyśmy dojechać do linii tramwajowej - stwierdził Witold Urbanowicz, jeden z mieszkańców Włodarzewskiej.

Burmistrz Komorowski twierdzi, że autobus nie może na razie jeździć w obie strony, bo musiałby zawracać na Grójeckiej, a to byłoby według niego bardzo trudne. Liczy jednak, że prośby mieszkańców zostaną spełnione za dwa-trzy lata. Wtedy ul. Włodarzewska ma zostać przebudowana. Powstanie skrzyżowanie ze światłami z ul. Grójecką. Ulica zyska wreszcie odwodnienie i wygodne chodniki po obu stronach.

Żeby jak najszybciej uruchomić linię autobusową, władze Ochoty musiały zbudować cztery zatoki przystankowe. Zdemontowano też progi zwalniające, które utrudniałyby przejazd autobusom. Burmistrz Komorowski zastanawia się nad zamontowaniem nowych progów, tyle że niższych.

Autobus 208 to już siódma linia obsługiwana przez mikrobusy. Szef ZTM Leszek Ruta zapowiada, że niektóre z nich na prośbę mieszkańców będą docierać do kolejnych rejonów. Np. linia 211 kursująca od wczoraj dłuższą trasą z Dąbrówki Wiślanej przez Nowodwory na Tarchomin wkrótce ma docierać do nowych osiedli w Jabłonnie. Zaś jeżdżąca po Bemowie linia 201 - do nowej pętli na Radiowej koło Fortu Babice. Trwają przygotowania do uruchomienia linii 203, która zapewni dojazd do nowych osiedli wokół Fortu Wawrzyszew od - stacji metra Młociny przez ul. Kasprowicza, Sokratesa, Conrada, Kwitnącą do Księżycowej. Władze Bielan muszą wybudować zawrotkę i kilka przystanków.

Dyrektor ZTM zapowiedział też wczoraj ogłoszenie przetargu na kolejne mikrobusy. Wiosną zaczęłyby jeździć do następnych rozbudowujących się osiedli, np. na Zielonym Ursynowie czy w Wawrze.

Co do progów to podobno ZTM nie wyraża zgody na kursowanie autobusów po nich, ale nie dotyczy to takich progów na które autobus może wjechać na raz wszystkimi osiami (a więc w praktyce długości co najmniej ok. 18 m, chyba że kursowałyby tylko krótsze autobusy). Chyba się to nazywa progi najazdowe. Jest podobno nawet jakiś przepis, który to określa.

Michał Wolański: 208 i zatoczki

W Warszawie rozrasta się sieć minibusów, dzięki czemu komunikacja miejska dociera do nowych, wcześniej nie obsługiwanych miejsc. To świetny trend.

Nieco mniej optymistyczną ciekawostką jest fakt, że przed otwarciem linii minibusowych na wielu ulicach z uporem maniaka buduje się zatoki przystankowe - przykładem może być tutaj najnowsza linia 208 i ulica Włodarzewska. Tymczasem rozwiązanie to na Zachodzie jest stosowane z rzadka, a generalnie obserwuje się raczej trend przeciwny – likwidację zatok i zastępowanie ich np. tzw. przylądkami.

Dlaczego?

Po pierwsze wjazd do zatoki autobusem chwilę trwa (a wyjazd jeszcze dłużej). Cenne sekundy traci się nie tylko na samym manewrze, ale również na tym, że traci swoją pozycję w korku. Z kolei dla samochodów nawet chwila oczekiwania przy przystanku nie jest z reguły problemem, bo odpowiednio skraca się czas postoju na światłach. Co więcej – jadący autobus doskonale uspakaja ruch (a na Włodarzewskiej były kiedyś progi zwalniające, które trzeba było zdemontować).

Po drugie – krawężnik w zatoce nie może być zbyt wysoki, gdyż wjeżdżając do niej kierowca często najeżdża zwisem przednim na wysepkę. Przez to wchodzenie do pojazdu jest utrudnione i w przypadku osób niepełnosprawnych wymaga stosowania przyklęku (teoretycznie, bo w praktyce polscy kierowcy unikają go jak ognia). Dodatkowo powstaje ryzyko potrącenia pasażera np. lusterkiem. Poza tym wjazd do zatoki wymaga pewnego kunsztu, którego niektórym kierowcom brakuje, przez co powstaje duża luka między pojazdem i krawężnikiem. Widać to dobrze na stronach ZTM – i to właśnie na zdjęciach z otwarcia nowej linii!

Po trzecie – przy wjeździe i wyjeździe do zatoki na wstających, bądź siadających pasażerów działają przyspieszenia boczne, co zmniejsza ich komfort jazdy i naraża na pewne ryzyko zwłaszcza osoby starsze. W konsekwencji prędkość trzeba dalej zmniejszać.

I wreszcie po czwarte – zatoki kosztują. A tymczasem zarówno w drogownictwie i komunikacji miejskiej są pilniejsze potrzeby.

Czy to znaczy, że zatoczki są złe? Nie – w pewnych warunkach mają sens. Ale w wielu przypadkach w innych krajach już stwierdzono, że robią więcej złego, niż pożytku. Szkoda jednak, że udanym inwestycjom w warszawskiej komunikacji miejskiej towarzyszą tak nietrafne posunięcia i że uczymy się (oby!) na własnych błędach, a nie na cudzych.

Tak sobie nie przypominam, czy w Berlinie jakakolwiek zatoke do tej pory (a jestem juz dwa i pol miesiaca) widzialem. Poszukam jeszcze.

A co Raffiego artykulu. Oprocz calej infrastruktury przsiadkowej musi byc jeszcze stala, znana i czesta czestotoliwosci pojazdow KM. Pasazer nie tyle co chce czekac w cieple, na sucho i wygodnie, ale NIE CHCE CZEKAC DLUGO. Stad w Berlinie autobusy, kursuja najrzadziej co 20 minut, nawet jak pies z kulawa noga nimi jezdzi.

S-bahn i U-bahn są idealne i wszystko inne co DB,