SPECYFIKACJA ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA w postępowaniu o udzielenie zamówienia publicznego prowadzonym
w trybie przetargu nieograniczonego na:
WYKONANIE OPRACOWANIA: STUDIUM WYKONALNOŚCI DLA PROJEKTU „PROGRAM POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W WARSZAWIE”
Wartość szacunkowa zamówienia przekracza równowartości kwoty 14.000 EURO a jest mniejsza niż równowartość kwoty 211.000 EURO

Opracowania projektu poprawy bezpieczeństwa i warunków ruchu pieszych środkami inżynierskimi na obszarze dzielnicy Mokotów.

W ramach Zadania 2 (punktu 3) należy przeprowadzić wstępną analizę zagrożeń występujących na terenie Mokotowa i następnie dokonać wyboru podobszaru do dalszych analiz szczegółowych. Zamawiający oczekuje że podobszar ten będzie obejmował ciągi ulic o zróżnicowanym charakterze (ulice klasy L, Z i G) oraz, że część z tych ulic będzie prowadzić komunikację zbiorową autobusową i tramwajową. Należy zakładać, że podobszar poddany analizie nie powinien mieć powierzchnię nie mniejszą niż 5km2. Wybór podobszaru należy uzgodnić z Zamawiającym.
Dla wybranego podobszaru należy:
Opracować i uzgodnić Inżynierem Ruchu m. st. Warszawy zestaw środków inżynierskich do zastosowania na odcinkach międzywęzłowych, skrzyżowaniach, przejściach dla pieszych podwyższających poziom bezpieczeństwa ruchu pieszych i rowerzystów,
Przeprowadzić badanie zachowań uczestników ruchu drogowego ze szczególnym uwzględnieniem osób starszych i o ograniczonych możliwościach w poruszaniu się w zakresie niezbędnym do wykonania zadania,
Opracować koncepcję sieć ścieżek rowerowych na wybranych ciągach ulic we wskazanym podobszarze. Należy rozważyć możliwość wprowadzenia ruchu rowerowego na jezdnię przy jednoczesnym ograniczeniu dopuszczalnej prędkości do 30km/h Szczególną uwagę należy zwrócić na ograniczenie zagrożeń jakie dla ruchu pieszego stwarzają rowerzyści poruszający się po drogach równoległych do chodników (bez żadnego oddzielenia).

Projekt planu nie przewiduje ścieżek rowerowych w ulicach Puławskiej i al. Niepodległości, w związku z czym jest sprzeczny z obowiązującym Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego m.st. Warszawy. Wnosimy o uzupełnienie planu o nakaz lokalizacji obustronnych dróg dla rowerów w obu tych ulicach. Dopuszczalne jest zastosowanie dróg jednokierunkowych.

Plan powinien ustalać nakaz likwidacji uliczek parkingowych w al. Niepodległości i zastąpienie ich miejscami parkingowymi z wjazdem bezpośrednio z jezdni lub parkingami podziemnymi. Jezdnie serwisowe to rozwiązanie właściwe dla obszarów peryferyjnych i nieprzystające do charakteru okolicy.

Cały obszar planu, za wyjątkiem ulic Puławskiej i al. Niepodległości, powinien zostać objęty obszarowym uspokojeniem ruchu (strefy ,,Tempo 30''). Plan powinien zawierać nakaz wprowadzania w ramach modernizacji ulic środków uspokojenia ruchu takich jak podniesione tarcze skrzyżowań, wyniesione przejścia dla pieszych czy szykany.

Wszystkie ulice jednokierunkowe w obszarze planu powinny zapewniać możliwość dwukierunkowego ruchu rowerów - w formie kontrapasów lub dopuszczenia ruchu ,,pod prąd'' na zasadach ogólnych, w zależności od szerokości jezdni i natężenia ruchu samochodowego.

Wprowadzenie linii tramwajowej w ul. Rakowiecką na odcinku Al. Niepodległości -- Wiśniowa może się wiązać z jednokierunkową organizacją ruchu samochodowego. Po północnej stronie torów tramwajowych powinna być przewidziana droga dla rowerów, stanowiąca kontynuację tej na zachodnim odcinku ulicy (wraz z naziemnym przejazdem przez Al. Niepodległości).

Wnioskujemy o wykreślenie z treści planu § 11 ust. 5. Brak uzasadnienia dla spychania pieszych do podziemi w obszarze wielkomiejskim.

Projekt planu nie ustala wskaźników minimalnej liczby miejsc parkingowych dla rowerów, w związku z czym jest sprzeczny z obowiązującym Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego m.st. Warszawy. Wnosimy o uzupełnienie planu o wymóg tworzenia miejsc parkingowych dla rowerów w ilości co najmniej 10% liczby miejsc parkingowych dla samochodów.

Na ul. Puławskiej plan powinien przewidywać wprowadzenie ruchu autobusowego na torowiska tramwajowe oraz ograniczenie szerokości jezdni do 2 pasów ruchu w każdym kierunku (+ ewentualnie pas parkingowy), tak by wygospodarować miejsce na drogi rowerowe i szerokie chodniki.

Plan powinien przewidywać reorganizację układu przystanków autobusowych i tramwajowych w rejonie stacji metra Pole Mokotowskie. Układ przedstawiony na rysunku jest skrajnie niefunkcjonalny i niedogodny dla przesiadek (brak wspólnych przystanków dla linii jadących w tym samym kierunku, długie odległości przejścia).

Ciągowi pieszemu wzdłuż skarpy warszawskiej powinien towarzyszyć ciąg rowerowy. W ulicach Chocimskiej i Śmietany ruch rowerowy może się odbywać na zasadach ogólnych jezdnią pod warunkiem wyznaczenia w ul. Chocimskiej kontrapasa.

A masz jakieś aktualne łącze do tego PZP? Bo w natłoku starych ogłoszeń gdzies Mokotów zniknął z BIP...

Jak już o Kazimierzowskiej mowa.



Skrzyżowanie z Odyńca - tutaj być może zmieściłoby się rondo, ale pewnie spece od spłynności ruchu by na to rondo pomstowali, bo ruch tu rankiem spory.



Wjazd z teren objęty planem od strony Odyńca. Generalnie co utrudnia wyznaczenie pasa to zawsze lewoskręty, bo zabierają miejsce przed skrzyżowaniem. Tutaj jest przystanek autobusowy, ale jest tylko jedna dość rzadko jeżdżąca linia, wiec spokojnie pas rowerowy może być. Rysunek sugeruje, że można ulicę trochę poszerzyć, ale nie wiem czy to naprawdę jest konieczne. W każdym razie miejsce jest.



Dojazd do Narbutta od strony Modzelewskiego. Tu jest dużo miejsca, a obecnie wyremontowali asfalt i jest równiej. Samochody parkują na chodnikach, co nie powinno żadnemu rowerzyście przeszkadzać.



A tutaj koniec jednokierunkowej Kazimierzowskiej. Tutaj też każdy pas ma 4,5 metra szerokości, co daje możliwości wygospodarowania kontrpasa. Trochę gorzej z parkowaniem, ale po prawej stronie parkują zwykle równolegle na chodniku, co rowerzystom powinno w ogóle nie przeszkadzać. Samo skrzyżowanie Kaziemirzowska/Narobutta to jedno z tych do podniesienia tarczy.