W poniedziałek ruch wraca na most Śląsko-Dąbrowski
30.8. Warszawa - Po blisko sześciu miesiącach zakończył się najważniejszy etap remontu trasy tramwajowej na Trasie W-Z w Warszawie. W poniedziałek rano wraz z pierwszymi tramwajami na most Śląsko-Dąbrowski wróci normalny ruch drogowy.

Most wraz z odcinkiem trasy W-Z od ul. Jagiellońskiej do pl. Bankowego był zamknięty dla ruchu od 15 marca; poruszały się nim tylko autobusy komunikacji miejskiej. Na tym odcinku torowisko tramwajowe zostało przebudowane i unowocześnione.

Tory ułożono w specjalnej technologii - z płytą betonową i z szyną w otulinie z żywic o trwałej elastyczności bądź gumy dla zapewnienia skutecznej ochrony przed wibracjami. Dodatkowo, pod betonową płytą umieszczono maty elastyczne co - według drogowców - ma tłumić drgania i hałas.

Na wyremontowanym odcinku powstał pierwszy w Warszawie wspólny, wydzielony z jezdni, pas tramwajowo-autobusowy. Od Pl. Bankowego do Parku Praskiego autobusy i tramwaje będą się poruszały poza normalnym ruchem ulicznym i zatrzymywały na wspólnych przystankach.

"Przyspieszy to przejazd komunikacją przez most i ułatwi pasażerom przesiadki" - powiedział PAP rzecznik stołecznego Ratusza Tomasz Andryszczyk. Jak dodał, do 17 października będą trwały jeszcze prace na skrzyżowaniu al. Solidarności i ul. Okopowej, gdzie wymienione zostaną wszystkie rozjazdy na skrzyżowaniu.

Trasa W-Z oddana została do użytku 22 lipca 1949 r. Była jedną z pierwszych dużych inwestycji komunikacyjnych w Warszawie po II wojnie światowej. (PAP)

przejechałem się wczoraj wieczorem na trasę W-Z i zmierzyłem szerokość pasa dla samochodów na moście i ma on w obydwu kierunkach 3,9m.

Zastanawiające jest, że na przystankach Stare Miasto płytki z wypustkami dla niewidomych są tylko na przejściu dla pieszych i przy wiatach, a nie na całej długości przystanku...

Brak separatorów ułatwi przejazd pojazdom uprzywilejowanym

Wczoraj w jakimś programie informacyjnym (chyba kurierze warszawskim) prezydent Wojciechowicz mówił w odpowiedzi na pytania dziennikarzy o stan balustrad i chodników, że remont tego nie obejmował, bo ruch pieszy został utrzymany podczas prac

i że w ciągu najbliższego czasu (od roku do 3 lat) chodniki i balustrady zostaną wymienione).

to chyba dowodzi tylko kiepskiego wykorzystania czasu i zmarnowania okazji do kompleksowego remontu...

Największa padaka to oczywiście fakt, że nie zrobiono obustronnych dojść do przystanków.

– Ostatnie badania wykazały, że pęknięcia kościoła nie były bezpośrednio związane z remontem trasy – mówi rektor kościoła ks. Jacek Siekierski. I dodaje, że pojawiła się nowa hipoteza. – Ruchy skarpy, a co za tym idzie pęknięcia świątyni, mogą być spowodowane wysokim poziomem wód gruntowych.

(...)

– Jeśli badania się potwierdzą, będziemy mogli wznowić projektowanie nowego układu przystankowego u wylotu tunelu pod Starówką – mówi prezes Tramwajów Warszawskich Krzysztof Karos. – Wcześniej trzeba jednak obmyślić plan wzmocnienia skarpy przy świątyni – podkreśla.

To warunek, bez spełnienia którego superprzystanki nie powstaną. We wtorek Karos spotka się w tej sprawie z miejską konserwator zabytków Ewą Nekandą-Trepką i wiceprezydentem Warszawy Włodzimierzem Paszyńskim. Tramwaje Warszawskie liczą na dofinansowanie prac przy skarpie np. przez Ministerstwo Kultury.