zm.org.pl

Stępień: Tramwaj to pojazd przyszłości

- To pojazd przyszłości, który wraca do miast w wielkim stylu - cytuje wczorajszą wypowiedź wiceministra infrastruktury Radosława Stępnia "Gazeta Wyborcza".

- Chyba niedobrze się stało, że przez długie lata nie stawialiśmy na tramwaje jako najlepszy środek transportu w mieście - powiedział wczoraj podczas otwarcia akcji "Bądźmy razem bezpieczni" wiceszef resortu infrastruktury Radosław Stępień.

- Gdybyśmy śledzili zachodnie trendy, przekonalibyśmy się, że prywatne samochody w centrum to już historia. Metropolie rozrastają się, a przestrzeń nie jest z gumy. Nikt już się nie rozpędzi w Al. Jerozolimskich o godz. 16. Tramwaje mają tu przewagę. Możemy sprawić, by płynnie jadący, przegubowy, czysty wagon stał się zachętą dla tych pod krawatem, którzy dziś wolą jeszcze samochód. Metra wszędzie nie wybudujemy, autobusy mają wady ze względu na ograniczenia w ruchu. To tramwaj jest pojazdem przyszłości, który wraca w wielkim stylu - cytuje wypowiedź wiceministra "Gazeta Wyborcza". Stępień kilka razy podkreślił, że składy powinny korzystać z zielonej fali i nie tracić czasu na skrzyżowaniach.

ZTM ostrożnie o priorytetach

Projektując priorytety dla tramwajów, nie można zaniedbywać pozostałych środków miejskiego transportu - pisze warszawski ZTM w podsumowaniu ostatniej dyskusji o wprowadzeniu priorytetów dla tramwajów w Warszawie.

Wspomniane wyżej zmiany, jakkolwiek zgodne ze strategią zrównoważonego rozwoju transportu, muszą być wynikiem rzetelnej analizy, uwzględniającej sytuację rozmaitych uczestników ruchu. W efekcie nie są aż tak proste do zrealizowania, jak wydaje się mniej wtajemniczonym. Uzyskanie korzystnych dla pasażerów efektów jest możliwe, jednak wymaga czasu i zaangażowania nakładów finansowych. Stąd spodziewane oszczędności, wynikające z wprowadzenia priorytetów, będą miały przede wszystkim wymiar pozafinansowy - pisze ZTM. Na jakiego rzędu oszczędności może liczyć Warszawa wyliczyło stowarzyszenie SISKOM. Obszerny artykuł na ten temat znajdzie się w następnym numerze miesięcznika "Rynek Kolejowy".

Sieć tramwajowa jest ważnym, ale jednym z wielu elementów stołecznego systemu transportu zbiorowego - tramwaje wykonują ok. 24 proc. pracy przewozowej, przewożą dziennie ok. 570,8 tys., czyli 21 proc. pasażerów (np. autobusy odpowiednio 56 proc. pracy przewozowej i 49 proc. pasażerów). Dlatego projektując priorytety dla tramwajów, nie można zaniedbywać pozostałych środków miejskiego transportu, które ze względu na swój znaczny zasięg, nierzadko przysparzają pasażerów komunikacji tramwajowej. Nie wolno zapominać też o rozwijaniu kolejnych zachęt do korzystania z komunikacji zbiorowej, takich jak nowe parkingi P+R, integracja węzłów przesiadkowych z transportem kolejowym, rozwój zasięgu Wspólnego Biletu i sieci połączeń SKM, czy też rozbudowa systemu dynamicznej informacji pasażerskiej. Duże znaczenie ma również strategiczna inwestycja miejska – budowa II linii metra. Te wszystkie inicjatywy są wspólnie podejmowane - w ramach kompetencji - przez jednostki miejskie, w tym ZTM. Warto bowiem podkreślić, że warunkiem ”przyciągnięcia” kolejnych pasażerów jest jednoczesny rozwój całej infrastruktury służącej komunikacji zbiorowej, przy jednoczesnej poprawie oferty przewozowej (wzrost częstotliwości kursowania poszczególnych linii, poprawa komfortu podróżowania) na obszarze stołecznej aglomeracji - uważa ZTM.

Średnia prędkość tramwajów w Warszawie to około 17,4 km/h i jest porównywalna z innymi polskimi miastami. Dodatkowym atutem stolicy jest to, że 95-proc. torowisk jest oddzielonych od jezdni dla samochodów. Zdaniem naukowców, prędkość tę można podwyższyć. Wprowadzenie priorytetów wymaga jednak szczegółowych analiz, by uniknąć pochopnych decyzji. Jednym z dostępnych rozwiązań jest korekta programów sygnalizacji świetlnej. Musi ona jednak zostać poprzedzona m.in. zbadaniem rzeczywistych warunków ruchu oraz sporządzeniem bilansu zysków i strat dla całej komunikacji zbiorowej, z uwzględnieniem zmiany warunków dla transportu indywidualnego. Bezrefleksyjne uprzywilejowanie tramwajów, a tym samym częstsze wstrzymywanie ruchu na poprzecznych ulicach, może spowolnić nie tylko prywatne samochody, ale także autobusy. Dlatego potrzebne są wyważone decyzje, uzależnione od usytuowania danej trasy tramwajowej.

Działania, których celem jest „przyspieszenie” komunikacji tramwajowej w Warszawie są prowadzone od dłuższego czasu. Dotyczą zarówno organizacji ruchu na pojedynczych skrzyżowaniach, jak i całych ciągów komunikacyjnych. Trwają m.in. prace przygotowawcze do skorygowania sygnalizacji świetlnej w Al. Jerozolimskich, w związku z funkcjonującym tam pasem autobusowym. Wspólnym zamierzeniem jest również przygotowywanie dokumentu z wytycznymi i standardami dla priorytetu tramwajowego w warunkach warszawskich - deklaruje ZTM.

ZTM współpracuje m.in. z Tramwajami Warszawskimi i wspiera ich działania. Spółka realizuje szereg projektów, przewidujących wdrożenie priorytetu dla tramwajów, na następujących trasach:

1. ciąg ulic Wolska - Połczyńska - Powstańców Śląskich - al. Reymonta - Wólczyńska - Nocznickiego - Młociny oraz na ul. Górczewskiej. Realizacja w latach 2011-2012.

2. Piaski – Kielecka (Rakowiecka)

Piaski - Broniewskiego - al. Jana Pawła II - Chałubińskiego - al. Niepodległości - Rakowiecka – Kielecka. Realizacja do 2013 roku.

3. Targowa - al. Zieleniecka

Odcinek od Dw. Wileńskiego do ronda Waszyngtona. Realizacja w latach 2011-2012.

4. Dw. Wileński - Żerań Wsch.

Odcinek 11 Listopada - rondo Żaba - Odrowąża - Budowlana - Rembielińska – Annopol. Realizacja w 2013 roku.

5. ul. Marymoncka

Realizacja w 2013 roku.

6. ul. Obozowa

Realizacja w latach 2013-2014.

7. Linia na Tarchomin

Realizacja w latach 2012-2013.

Dodatkowo przewidziana jest modernizacja programów sygnalizacji świetlnej wzdłuż trasy linii tramwajowej 9 (Gocławek - Okęcie) oraz – punktowo – na wybranych skrzyżowaniach. Przewiduje się, że realizacja projektów umożliwi w każdym przypadku skrócenie czasów przejazdu tramwajów o kilka minut. W efekcie, w perspektywie najbliższych kilku lat prędkość komunikacyjna tramwajów ma szansę wzrosnąć do ok. 20 km/h. Warto dodać, że efektem dotychczasowych działań na rzecz uprzywilejowania komunikacji jest także ponad 32,5 km wydzielonych pasów autobusowych (oraz ponad 12,5 km ulic z priorytetem dla autobusów), a także 4,8 km wspólnego torowiska tramwajowo-autobusowego na Trasie W-Z i 95 proc. wydzielonych torowisk - podsumowuje warszawski Zarząd Transportu Miejskiego.

Pierwsze takie światła: odliczają kiedy można jechać
17.12.2011 aktualizacja: 2011-12-17 12:20

Działają pierwsze w Warszawie sekundniki, które odliczają czas do zielonego światła. Mają pomagać motorniczym, ale tak naprawdę tramwajom przydałaby się porządna zielona fala

Ten pożyteczny wynalazek znalazł się wśród naszych życzeń dla Warszawy, które w ostatnim dniu poprzedniego roku zamieściliśmy na łamach "Gazety". Podkreślaliśmy, że sekundniki można spotkać już nie tylko w wielu miastach za granicą, ale też w Polsce (Wrocław, Opole, Rzeszów, Zielona Góra).

Wreszcie Zarząd Dróg Miejskich zamontował je też na Grochowskiej przy ul. Żółkiewskiego (przystanek od pl. Szembeka) obok sygnalizatorów dla motorniczych. Dzięki temu wiedzą, kiedy powinni ostrzec dzwonkiem wsiadających do tramwaju, że zamykają drzwi, i w odpowiednim momencie ruszyć z przystanku. Od tego zaś zależy to, czy czerwone światło nie zatrzyma kolejnego składu. - Choć nasi motorniczowie z doświadczenia wiedzą, kiedy mniej więcej zapali się zielone światło, te sekundniki są im bardzo pomocne - zachwala rzecznik Tramwajów Warszawskich Michał Powałka. I dodaje: - To ciekawe urządzenie, które warto by w Warszawie przetestować.

Miejski inżynier ruchu Janusz Galas twierdzi jednak, że na więcej sekundników, np. dla pieszych, liczyć w stolicy nie możemy. - Pytaliśmy o nie w ministerstwie i dostaliśmy jasną odpowiedź, że są to urządzenia niezgodne z przepisami. Gdybyśmy więc zaczęli je instalować na większą skalę, moglibyśmy zostać posądzeni o niegospodarność - uważa inż. Galas. I zapowiada wymianę sygnalizacji świetlnych na acykliczne, czyli takie, które automatycznie dostosowują do natężenia ruchu długość zielonego i czerwonego światła. W nich sekundniki nie miałyby już zastosowania. Te na Grochowskiej Janusz Galas traktuje jako test, bo sygnalizacja jest tam zaprogramowana na stałe.

"Gazeta" od wielu miesięcy nagłaśnia akcję stowarzyszenia Siskom, które zabiega o to, by regułą na skrzyżowaniach w Warszawie była zielona fala dla tramwajów. Ostatnio interpelacje w tej sprawie złożyło też dwóch radnych. Krystian Legierski z lewicy domaga się, by służby miejskie tak przeprogramowały sygnalizacje świetlne wzdłuż al. Krakowskiej i Grójeckiej, by dać bezwarunkowy priorytet tramwajom ("zatrzymywałyby się tylko na przystankach, otrzymując sygnał zielony zawsze, gdy tego potrzebują"). Przyspieszenie przejazdu na torach przekonałoby jego zdaniem większą grupę kierowców, by zostawiali samochody na nowym parkingu przesiadkowym na Okęciu i nie wjeżdżali nimi do centrum. W odpowiedzi wiceprezydent miasta Jacek Wojciechowicz informuje, że pięć skrzyżowań na Grójeckiej między ul. Banacha a Niemcewicza zostanie włączonych do zintegrowanego systemu zarządzania ruchem.

Na jego znikome efekty wzdłuż Al. Jerozolimskich mimo wysokich kosztów (23,4 mln zł, i to bez unijnego dofinansowania) zwraca uwagę radny Jarosław Krajewski (PiS). Prezydent Wojciechowicz stwierdza wprawdzie, że "nastąpiła poprawa warunków ruchu dla komunikacji szynowej na odcinku objętym priorytetem". Przyznaje jednak, że w porannym szczycie w stronę pl. Zawiszy tramwaje jadą teraz dłużej. Na wiadukcie mostu Poniatowskiego po remoncie wprowadzono zaś dla nich ograniczenie prędkości do 20 km na godz.

„Jak pokazuje praktyka - wytyka ratuszowi radny Krajewski - tramwaje w Warszawie ciągle nie otrzymują skutecznego priorytetu, ponieważ urzędnicy w mniej lub bardziej świadomy sposób » reinterpretują «oficjalnie obowiązującą politykę transportową miasta popieraną przez 80 proc. mieszkańców”. W kolejnej interpelacji domaga się pełnego priorytetu dla tramwajów wzdłuż Marszałkowskiej i Puławskiej od pl. Zbawiciela po al. Lotników. Podaje przykłady kuriozalnych przestojów na czerwonym świetle przy ul. Goworka i Rakowieckiej czy stacji metra Wilanowska.

Pytaliśmy o nie w ministerstwie i dostaliśmy jasną odpowiedź, że są to urządzenia niezgodne z przepisami.

Tak kolokwialnie spytam: co k...?
Może jeszcze się okaże, że stawianie jakiegoś tam koloru kostki jest niezgodne z przepisami? Co przepisom do tego co wisi obok sygnalizatora?
Rozumiem, że tutaj "niezgodne" znaczy "nic o nich nie ma"?