zm.org.pl

Stolica wydała 38 mln zł na nowe torowisko na Bemowie wraz z sygnalizacją, która miała uprzywilejować tramwaje. Kiedy UE zwróciła pieniądze, system został wyłączony

Priorytet dla tramwajów to w Unii Europejskiej standard. Na czym polega? Sterujący światłami program dostaje z czujnika pod torowiskiem informację o zbliżającym się do skrzyżowania pojeździe. Wtedy system zmienia światła na skrzyżowaniu, przepuszczając w pierwszej kolejności tramwaj z pasażerami.

W taki system zostało wyposażonych 2,2 km nowych torów wzdłuż ul. Powstańców Śląskich i Reymonta, które zostały otwarte z wielką pompą w grudniu 2005 roku -zarządów w Warszawie komisarza Mirosława Kochalskiego. Budowa nowej linii między Bemowem a Bielanami kosztowała 38 mln zł. Połowę tej kwoty zwróciła stolicy UE.

Pokazali Brukseli i wyłączyli

Przywilej dla tramwajów okazał się fikcją. Kiedy dziennikarze przestali się linią interesować, urzędnicy zaczęli przy systemie majstrować. Dla wygody kierowców samochodów Biuro Inżyniera Ruchu stopniowo osłabiało priorytet dla tramwajów, aż został on zupełnie zlikwidowany w 2006 roku.

Na wniosek specjalistów z Tramwajów Warszawskich w maju tego roku system został znowu na próbę włączony. I co się okazało?

-Wyniki tych badań były imponujące. Dzięki ustawieniu świateł tramwaje przyspieszyły o 21 - 25 proc., podczas gdy czas przejazdu samochodów skrócił się tylko o 6 proc. -mówi Andrzej Choma z firmy Vialis, dostawcy oprogramowania.

Te wyniki przydały się do udowodnienia urzędnikom z Komisji Europejskiej celowości i efektywności tej inwestycji.

-To dlaczego tramwaje stoją dziś w korkach? -pytamy.

- Bo po dwóch dniach kazali nam system znowu wyłączyć -odpowiada Choma. -Na ul. Powstańców Śląskich priorytet dla tramwajów już praktycznie nie istnieje. W Poznaniu albo Krakowie to byłoby nie do pomyślenia. Co jednak mieliśmy zrobić?

Tramwaj stop, urzędnik jedzie

Potrzebne do przyspieszenia tramwajów oprogramowanie kosztowało 150 tys. zł. Czy te pieniądze zostały wyrzucone w błoto?

-Ten program był niesprawdzony, nie chcieliśmy eksperymentować na użytkownikach dróg -mówi miejski inżynier ruchu Janusz Galas. -A śrubki z priorytetem dla tramwajów nie można dokręcać w nieskończoność. Wtedy w korkach będą stały nie tylko samochody, ale i autobusy.

Jak nieoficjalnie ustaliła "Rzeczpospolita", na wydłużenie zielonego światła dla samochodów na skrzyżowaniach z ul. Kochanowskiego i Maczka miała nalegać Bożena Zajączkowska z biura Inżyniera Ruchu mieszkająca w tej okolicy. Według naszych informacji zbyt długie zielone dla tramwaju miało utrudniać jej i sąsiadom wyjazd z osiedla. Czy z powodu tej prywaty Warszawa marnuje możliwości systemu sfinansowanego przez Brukselę? Zapytany o tę sprawę Janusz Galas stanowczo zaprzeczył. Stwierdził, że ustawienia świateł na Powstańców Śląskich nadzorował z jego urzędu dr Marek Buda, który mieszka na Ursynowie

Ile można rozmawiać?

O wyłączenie systemu na Bemowie zapytaliśmy wczoraj prezydent Warszawy Hannę Gronkiewicz-Waltz. W jej imieniu odpowiedział jednak prezes Tramwajów Warszawskich Krzysztof Karos.

- Tramwaje powinny mieć pierwszeństwo w ruchu miejskim. Nie możemy jednak paraliżować przejazdu samochodów i autobusów. W tej sprawie wciąż trwają rozmowy -zastrzegł Karos.

"Wciąż", czyli od 2005 roku. Zapytaliśmy też Marcina Wiśniewskiego z firmy Z UE Kraków, która była głównym wykonawcą zarówno torów na Bemowie, jak i otwieranych wczoraj w Al. Jerozolimskich (patrz obok).

- Projekt zakładał priorytet dla tramwajów, a stosowne oprogramowanie zostało zainstalowane - przyznał Wiśniewski. - Dlaczego miasto podjęło decyzję o jego odłączeniu? Raczej nie ma sensu wprowadzać przywilejów tylko na jednej trasie. System powinien objąć większy obszar -spekulował.

Według dyrektora Zarządu Transportu Miejskiego Leszka Ruty na Bemowie i Bielanach zbyt duży okazał się ruch na poprzecznych ulicach.

Po rozmowie z "Rzeczpospolitą" Janusz Galas obiecał, że jeszcze raz rozważy zastosowanie priorytetu dla tramwajów wzdłuż ul. Powstańców Śląskich. Wykonawca zapewnił nas, że do jego ponownego uruchomienia wystarczy kilka godzin.
KONRAD MAJSZYK

Galas nie chciał wczoraj rozmawiać z "Rz". Stwierdził, że został zarzucony pracą.

Problem w tym, że znacznie mniej liczne lobby samochodowe jest zdecydowanie głośniejsze -ocenił

Zielone strzałki przyspieszą tramwaje
Krzysztof Śmietana
2008-06-08, ostatnia aktualizacja 2008-06-08 21:06

Zielona fala dla tramwajów w Alejach Jerozolimskich. Podróż będzie krótsza o kilka minut, bo auta przestaną blokować torowiska. Za to wydłużą się samochodowe korki.
Zakończona w zeszłym roku gigantyczna przebudowa torowiska w Al. Jerozolimskich nie usprawniła wcale ruchu tramwajów. Miały jeździć szybciej i ciszej, ale póki co jest jedynie ciszej. I to nieznacznie. Do tego dopiero po kilku miesiącach udało się jako tako wyregulować wyświetlacze pokazujące czas do przyjazdu określonej linii.

Teraz jest szansa, że tramwaje przyspieszą - właśnie trwa spóźnione wprowadzanie dla nich zielonej fali. Po nowemu działają już sygnalizacje na skrzyżowaniu z Żelazną i Emilii Plater. Szczególnie w to ostatnie miejsce było przeklinane przez motorniczych, bo często przejazd blokowały stojące na skrzyżowaniu samochody, które chciały skręcić z Alej w lewo. Dochodziło do stłuczek. Teraz auta nie powinny już blokować torowiska. Na tym skrzyżowaniu wydzielono osobne fazy do skrętu w lewo, więc skręcające samochody nie muszą stać na torowisku, czekając, aż jadący Jerozolimskimi w przeciwną stronę opuszczą skrzyżowanie. - Jest dużo lepiej, przejazd jest płynny - ocenia Adam Waluszko, jeden z motorniczych.

Sygnalizację trzeba przebudować jeszcze na pozostałych skrzyżowaniach od pl. Zawiszy do ronda Waszyngtona, w tym na newralgicznych rondach - przy Rotundzie i Dworcu Centralnym. Nowe światła mają się tam pojawić jeszcze w czerwcu. Niemal na wszystkich skrzyżowaniach staną sygnalizatory ze strzałką do skrętu w lewo. Tramwaje pojadą szybciej, ale na pewno zwiększą się korki samochodowe w Alejach. - Musi być coś za coś: skrzyżowania staną się bezpieczniejsze, ale zmniejszy się ich przepustowość - mówi Małgorzata Gajewska, rzeczniczka Zarządu Dróg Miejskich.

Kolejne korzyści dla tramwajów ma przynieść podłączenie sygnalizacji do systemu sterowania ruchem. Jego wykonawca, firma Siemens obiecuje, że stanie się to w wakacje. Gdy tramwaj będzie nadjeżdżał, często zapali się dla niego zielone światło. - Będzie je wymuszał zwłaszcza wtedy, gdy będzie miał opóźnienie - mówi Dariusz Jasak z Siemensa. Szacuje, że przejazd między pl. Zawiszy a rondem Waszyngtona dzięki zielonej tramwajowej fali skróci się o kilka minut.

Kierowcy obawiają się jednak, że skończy się to ogromnymi korkami. Takimi jak te, które od niedawna tworzą się na Wisłostradzie, gdzie Siemens również przebudowywał sygnalizację. Miejski inżynier ruchu Janusz Galas twierdzi jednak, że z oceną systemu sterowania ruchem trzeba poczekać, aż będzie gotowy w całości. Wtedy ma sterować światłami, wyczuwając natężenie ruchu.

Jednak wdrażanie zielonej fali w Warszawie najprawdopodobniej skończy się w sądzie. Siemens miał zakończyć budowę systemu jesienią zeszłego roku. ZDM od tamtej pory nie płaci za faktury i nalicza kary za opóźnienia. W Siemensie twierdzą, że to urzędnicy odpowiadają za poślizg, bo m.in. przez wiele miesięcy nie mogli się zdecydować, gdzie postawić sygnalizatory na skrzyżowaniu Alej Jerozolimskich z ul. Chałubińskiego. Ratusz na razie wstrzymał przetarg na wdrożenie systemu w kolejnych rejonach miasta - w całym Śródmieściu, na Pradze i na Targówku.