zm.org.pl

Jedną z podstaw dobrze zorganizowanego transportu publicznego jest synchronizacja różnych środków transportu, w szczególności zapewnienie dobrego dojazdu do pociągów (kolej, metro), które są najszybszym, najbardziej ekologicznym i najbardziej pojemnym środkiem transportu. W ciągu ostatniego roku zrobiono bardzo wiele, aby poprawić dostęp do stacji kolejowych w Warszawie i okolicach ale pozostało jeszcze bardzo wiele do zrobienia.

Ząbki

Ząbki nie dość, że są pierwszą podwarszawską miejscowością do której możemy dojechać pociągiem na Warszawską Kartę Miejską, to dodatkowo zapewniono sprawny dowóz pasażerów do stacji kolejowej Ząbki. Linia autobusowa 199 została zsynchronizowana z połączeniami kolejowymi. Wielka zasługa w tym władz Ząbek, w szczególności burmistrza, który bardzo efektywnie wraz z warszawskim Zarządem Transportu Miejskiego zorganizował transport w swoim mieście. W ślad Ząbek poszło...

Legionowo

Co prawda do tego miasta niestety cały czas nie możemy dojechać korzystając z Warszawskiej Karty Miejskiej, ale za to przynajmniej możemy przebierać w połączeniach autobusowych na legionowskie stacje. Od dnia 1 września weszła w życie reforma komunikacji autobusowej na terenie Legionowa. Z północnych dzielnic miasta dojedziemy do stacji PKP Legionowo autobusem 731. Południową części miasta obsługuje również linia 801 mająca pętle w rejonie dworca. Linia 723 ulicami Sobieskiego i Krakowską dociera do położonej we wschodniej części miasta stacji PKP Legionowo Przystanek, gdzie kończy trasę.

Warszawa

Na terenie miasta stołecznego też widać coraz więcej pozytywnych zmian. Podczas remontu torowiska tramwajowego na Moście Poniatowskiego wiele linii autobusowych skierowano, aby dowoziło pasażerów do stacji PKP Stadion. Dzięki temu powstał węzeł przesiadkowy przy naszym przyszłym stadionie narodowym. Jedną z linii – 160, puszczono odcinkiem ulicy Jagiellońskiej, którędy wcześniej nie jeździł żaden autobus. Ułatwiło to odjazd do dworca kolejnym pasażerom.

Niestety stację dalej sytuacja nie wygląda już tak pozytywnie...

GDZIE WARTO WPROWADZIĆ ZMIANY

...przy dworcu PKP Powiśle na dole zatrzymuje się tylko jeden autobus – 162. Tymczasem na sąsiedniej ulicy Dobrej jeżdżą aż trzy linie autobusowe. Aż dziwne, że te linie nie zostały skierowane na ulicę Kruczkowskiego, aby zapewnić połączenie ze stacją PKP Powiśle. Brak jest również bezpośredniego połączenia Biblioteki Uniwersytetu Warszawskiego ze stacją PKP Powiśle.

Podobne przykłady odnajdziemy w innych miejscach:

SULEJÓWEK

Do tego miasta od niedawna możemy dojechać linią Szybkiej Kolei Miejskiej. Niestety do stacji w Sulejówku nie dojeżdżają żadne 700-etki. Dlatego podpowiadamy, aby skierować podmiejskie autobusy linii 704, 720 oraz 722 do Sulejówka albo do Woli Grzybowskiej przez Sulejówek, zamiast na Wiatraczną i zsynchronizować je z pociągami SKM. Dzięki temu dojazd np. z gminy Wiązowna do centrum Warszawy będzie szybszy i dodatkowo pasażerowie będą podróżować po Warszawie pociągami zamiast autobusami.

OTWOCK

Tutaj w centrum miasta kończy swój bieg autobus 702. Niestety nie podjeżdża on na plac znajdujący się przy stacji PKP Otwock. Wystarczy jego trasę wydłużyć o trzy minuty drogi aby podjeżdżał na parking przy dworcu, na którym jest bardzo wiele miejsca. Autobus zatrzyma się, zawróci i pojedzie na pętlę. Można również jego pętlę po prostu przenieść z ulicy Kruczej na dworzec. Oczywiście należy zsynchronizować jego przyjazdy oraz odjazdy z pociągami.

DALEJ POŁOŻONE MIEJSCOWOŚCI

W miejscowościach położonych dalej od Warszawy kolej jest bardziej postrzegana jako konkurent a nie jako partner autobusów (PKS). Przykładowo w gminie Dobieszyn położonej na trasie Warszawa-Radom nikt nigdy nie przeprowadzał synchronizacji autobusów PKS z pociągami. Nie mówiąc już o wspólnej ofercie taryfowej, która powinna istnieć skoro organizatorem komunikacji na terenie województwa zarówno autobusowej jak i kolejowej jest Samorząd Województwa Mazowieckiego, ale to temat na zupełnie inny artykuł...

Hubert Pollak