zm.org.pl

Koleje Mazowieckie wprowadzają nowe połączenia:

Siedlce – Siemiatycze od 27 sierpnia 2007 r. Połączenie będzie realizowane przez 3 pary autobusów szynowych.
Odjazd z Siedlec: 5.13, 12.55, 15.35;
Odjazd z Siemiatycz: 6.25, 14.04, 18.17.

pociąg „Kurpie” od 3 września 2007 r. Bezpośrednie połączenie kolejowe Ostrołęki z Warszawą. Nowy pociąg będzie wyruszał z Ostrołęki o godzinie 5.30.

Do centrum Warszawy dotrze o godzinie 8.00. Przed 16 zabierze podróżnych w drogę powrotną.

Mazowsze: Nowe szynobusy na reaktywowanych liniach?

W grudniu mają wejść do eksploatacji dwa nowe szynobusy Kolei Mazowieckich wyprodukowane przez bydgoską PESĘ. Dokąd pojadą? - Wykorzystamy je tam gdzie jest taka potrzeba – mówi „RK” Czesław Sulima, członek zarządu Kolei Mazowieckich. Nie wykluczył jednak, że pojazdy pojawią się także na dwóch liniach, które mogą być reaktywowane: Siedlce – Sokołów Podlaski oraz Małkinia – Ostrów Mazowiecka

– Mamy autobusy szynowe starego typu. Będziemy je sukcesywnie zastępować nowym taborem, czyli nowe pojazdy mogą po prostu pojechać po tych liniach, gdzie już przewozy tego typu taborem są realizowane. Jest jeszcze szansa na to, że niektóre linie na Mazowszu mogą być reaktywowane. Myślimy o liniach Siedlce – Sokołów Podlaski czy Małkinia – Ostrów Mazowiecka. Są takie plany, ale ich realizacja zależy od tego, jakie będą potrzeby i czy znajdą się środki na dofinansowanie tych połączeń – ujawnił Czesław Sulima.

Jednocześnie wyjaśnił, że do obsługi połączeń na Mazowszu wystarczy kilkanaście autobusów szynowych. Koleje Mazowieckie chcą do 2015 roku nabyć 15 sztuk autobusów szynowych, w tym 8 sztuk autobusów elektrycznych i 7 autobusów spalinowych, zastępując w ten sposób wysłużone pojazdy z serii VT627 i VT628.

– Potrzeby województwa są raczej w zakresie taboru większego, czyli elektrycznych zespołów trakcyjnych czy też pociągów składających się z wagonów push-pull. Szynobusy są potrzebne do uzupełnienia oferty przewozowej na liniach o mniejszej frekwencji, gdzie są po prostu mniejsze potrzeby przewozowe, aby tam nie uruchamiać ciężkich składów, tylko odpowiednio mniejsze. To jest sprawdzony model w Europie i my go realizujemy – powiedział członek zarządu Kolei Mazowieckich.

PKS zjeżdża w przepaść

Mniej pasażerów i rosnące koszty sprawiają, że wielu przewoźników zniknie. Inwestorzy kupują te firmy nie dla funkcji transportowych, ale dla gruntów – informuje "Puls Biznesu".

716,3 mln przejechanych kilometrów, 698 mln przewiezionych pasażerów i 190 mln zł straty netto – to najkrótszy opis kondycji PKS. Taką stratę na przewozie osób zanotowało w ubiegłym roku 216 firm mających około 76 proc. udziału w krajowych przewozach pasażerskich, zrzeszonych w Polskiej Izbie Gospodarczej Transportu Samochodowego i Spedycji (PIGTSiS).

"Prognozy na ten rok są jeszcze gorsze. W 2011 r. strata wzrośnie do 250 mln zł. W przyszłym roku kryzys finansowy jeszcze się pogłębi" – mówi Zdzisław Szczerbaciuk, prezes PIGTSiS. Pasażerowie przesiadają się z komunikacji zbiorowej na indywidualną. Do tego dochodzą podwyżki cen paliw oraz częściowo nowy i droższy system poboru opłat drogowych.

Branża lobbuje za wprowadzeniem refundowanych z budżetu państwa biletów ulgowych dla studentów i uczniów. Przewoźnicy postulują też zwolnienie paliwa wykorzystywanego do przewozów pasażerskich z opłat akcyzowych. "Rocznie z tego tytułu przewoźnicy mogliby zaoszczędzić około 150 mln zł" – sugeruje Zdzisław Szczerbaciuk. Na szybkie zmiany nie ma jednak co liczyć.

Mimo złej kondycji finansowej PKS, są chętni na prywatyzowanych przewoźników. Niewielu jednak inwestorów interesuje się nabytkami ze względu na przewozy. "Dziś dla firm startujących w przetargach często bardziej niż biznes transportowy liczy się na przykład możliwość nabycia terenów za stosunkowo niewielkie pieniądze" – twierdzi Zdzisław Szczerbaciuk.

Za: http://biznes.onet.pl/pks-zjezdza-w-prz ... news-detal

...Juz lepiej niech KM pomyśli o usprawnieniu połaczeń na styku wojewodztw, tam jest nawet większy potencjał, ...