Do Sandomierza wracają pociągi. I to do Warszawy
Agnieszka Drabikowska 2011-11-17, ostatnia aktualizacja 2011-11-16 20:00:23.0
Dobra wiadomość dla turystów i mieszkańców Sandomierza. Po kilku latach wracają tam pociągi pasażerskie. I to nie byle jakie. Od 11 grudnia ze stacji w Sandomierzu pojedziemy Intercity do Warszawy i Przemyśla
To historyczna chwila, bo Sandomierz nie posiada żadnego kolejowego połączenia pasażerskiego od pięciu lat. W połowie grudnia 2006 roku PKP zlikwidowało ostatni pociąg regionalny na trasie ze Skarżyska. - Było mało pasażerów, a dodatkowo linia jest w fatalnym stanie technicznym. Przejechanie 88-kilometrowego odcinka trwa trzy godziny - tłumaczył wówczas Adam Młodawski, zastępca dyrektora Świętokrzyskiego Zakładu Przewozów Regionalnych PKP w Kielcach.

W ubiegłym roku PKP PLK podpisały wartą 44 mln zł umowę na modernizację tej linii kolejowej. Całość ma być gotowa w 2015 roku, ale już większość torów została naprawiona. Pociągi mogą teraz mknąć po nich z prędkością 100 km na godzinę, podczas gdy wcześniej na niektórych odcinkach mogły jechać maksymalnie "trzydziestką".

Pierwszy od pięciu lat pociąg pasażerski odjedzie ze stacji w Sandomierzu 11 grudnia. I to nie byle jaki, bo pospieszny TLK (Twoje Linie Kolejowe) Warszawa - Przemyśl uruchomiony przez PKP Intercity. Skład z Przemyśla będzie łącznikiem do pociągu relacji Kielce - Warszawa Wschodnia, a w drodze powrotnej z Warszawy, w Skarżysku wagony podzielą się na skład do Kielc i Przemyśla. Ze stacji w Sandomierzu pociąg do stolicy odjeżdżać będzie o godz. 7.43, a do Przemyśla o godz. 20.12.

- Kilka dni temu otrzymaliśmy od PKP tę informację i bardzo się cieszymy. To świetna wiadomość dla mieszkańców i turystów - podkreśla Marek Bronkowski, wiceburmistrz Sandomierza. Ale, jak sam przyznaje, wiadomość niespodziewana. - Jeszcze we wrześniu byłem na spotkaniu w Kielcach, w którym uczestniczyli także przedstawiciele władz kolei, i mówiono tam o przywróceniu pociągów do Sandomierza dopiero w 2013 roku. Choć nasz burmistrz [ Jerzy Borowski - przyp. red.] od dawna zabiegał o to połączenie - mówi Bronkowski. - Myślę, że kolej zweryfikowała swoje plany i jest to pierwszy krok do przyszłego uruchomienia ekspresowego połączenia z Rzeszowa do Warszawy, o którym była mowa na spotkaniu cztery lata temu. W każdym razie dla nas 11 grudnia to niewątpliwe będzie historyczny dzień, chyba nawet z radości kupię bilet i przejadę się na następną stację - cieszy się burmistrz Jerzy Borowski. - Będziemy mogli wreszcie pociągiem dojechać do Warszawy, załatwić tam sprawy i wrócić, a nie tłuc się zatłoczoną potwornie "dziewiątką" - dodaje.

Wiceburmistrz Bronkowski zapowiada natomiast, że miasto zadba teraz o komunikację na stację, po likwidacji ostatniego pociągu osobowego zlikwidowano także dojeżdżające tam miejskie autobusy.

Czy nowy pociąg do Warszawy to także zapowiedź przywrócenia połączeń regionalnych np. z Sandomierza do Ostrowca? Póki co raczej nie. - Jeśli chodzi o budżet marszałka, to na dzień dzisiejszy nie widzę możliwości, aby uruchomić takie połączenia. Z analizy, jaką przeprowadził Świętokrzyski Zakład Przewozów Regionalnych, wynika bowiem, że nie byłyby to połączenia opłacalne. Ale jeśli w przyszłości będziemy mieć potwierdzenie o rentowności takich tras, będę zabiegał o ich reaktywację - mówi Jan Maćkowiak, członek zarządu województwa. Potwierdza natomiast, że stan torów, przynajmniej w części trasy do Sandomierza, jest już bardzo dobry. - Jechałem niedawno elfem ze Skarżyska do Ostrowca i muszę powiedzieć z przykrością, że brakowało mi tego tradycyjnego tup tup, tup tup - przyznaje Maćkowiak.

Będą pociągi w Sandomierzu, ale nie będzie dworca
Jak poinformowało Radio Kielce, reaktywacja połączeń do i z Sandomierza to duże udogodnienie dla mieszkańców. Będą jednak i niedogodności – zabraknie dworca kolejowego.
Przez Sandomierz będą jeździły pociągi w relacji Warszawa Wschodnia – Przemyśl. PKP Intercity na razie nie planuje uruchomienia kas w Sandomierzu. Nie będzie także automatów do sprzedaży biletów. Rzeczniczka PKP Intercity zapowiedziała jednak, że jeśli będzie wysoka frekwencja, to spółka wystąpi o udostępnienie pomieszczenia na kasy biletowe. Póki co bilety trzeba będzie kupować przez Internet albo u konduktora.
Budynek dworca kolejowego w Sandomierzu jest przeznaczony pod wynajem. Burmistrz Sandomierza Marek Bronkowski uważa, że trzeba będzie wznowić rozmowy z kolejarzami w kwestii budynku.

Będą pociągi w Sandomierzu, ale nie będzie dworca

Rzeczniczka PKP Intercity zapowiedziała jednak, że jeśli będzie wysoka frekwencja, to spółka wystąpi o udostępnienie pomieszczenia na kasy biletowe.

Gazeta [Prawna] informuje, że polski rząd negocjuje z Komisją Europejską w sprawie przeniesienia części środków z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko z projektów kolejowych na projekty miejskie, w tym głównie inwestycje tramwajowe. Obecnie pieniądze z POIiŚ na inwestycje w transport miejski zamykają się w kwocie 1,9 mld euro.

Ja osobiście (ale zupełnie nieobiektywnie) uważam, że miasta te pieniądze wydadzą od kolei sprawniej, a jest spora szansa, że i efektywniej

Pod kątem przerobu kasy - tak, pod kątem krótkoterminowych korzyści - pewnie też.

1. Inwestycje dużych miast w transport publiczny, a Warszawy w szczególności, również mają długą i bogatą historię tych samych problemów, które trapią kolej, np. niechlujnej dokumentacji (tramwaj na Tarchomin), drogich słomianych inwestycji (P+R), inwestycji nie przynoszących założonych efektów (czas jazdy tramwajów w al. Jerozolimskich, Łódzki Tramwaj Regionalny), robienia dobrze samochodom w ramach projektów TP (buspasy w Olsztynie czy Rzeszowie, tramwaj na Tarchomin ponownie), opóźnień (metro, o tramwaju na Tarchomin nie wspominając), braku koordynacji działań pomiędzy spółkami.

2. Prowadzenia projektów, dokumentacji, wydawania i rozliczania kasy też się trzeba nauczyć. Kolejarze niestety nauczeni nie są, ale nie ma co liczyć na to że się nauczą, jeśli nie będą mieli ciśnienia i praktycznego materiału do ćwiczeń. Długoterminowo opłaca się zainwestować w tę naukę, bo jeśli teraz odpuścimy, to za parę lat problem się powtórzy.

3. Warszawa nie jest izolowaną wyspą. Zarówno warszawiacy coraz częściej wykonują podróże poza Warszawę, jak i ludzie spoza Warszawy podróżują do niej. W dłuższej perspektywie system komunikacyjny Warszawy bez dobrego transportu publicznego z/do Wołomina, Radomia czy Zakopanego wyzionie ducha. Co więcej, Warszawa jest na tyle bogata, żeby sobie z własnego budżetu wybudować tyle linii tramwajowych, ile jej się tylko zamarzy, natomiast trudno mi sobie wyobrazić, żeby inwestowała w most kolejowy na Pilicy albo dodatkowe tory do Wołomina.

4. Na etapie eksploatacji poziom dopłat do kolei jest niższy niż do transportu publicznego w miastach. Zmodernizowana linia magistralna zapewne utrzyma się przy dopłatach na poziomie 20% (refundacje ulg ustawowych itp.) Zresztą jest to jednym ze źródeł problemów kolei z projektami unijnymi...

Jakby ministerstwo chciało pomóc aglomeracjom, to mogłoby np. znowelizować czerwoną książeczkę, weryfikując zasadność niektórych pompujących koszty i pogarszających efektywność inwestycji regulacji.

Dyskusyjne. Wystarczy zresztą spojrzeć, że projekty miast na listach projektów unijnych sobie nieźle radzą (a nawet się rozmnażają) a kolejowe spadają (linia radomska) i trzeba je podmieniać na remonty, co tak, co do zasady, średnio do środków unijnych w ogóle powinno być zgłaszane (przywrócenie parametrów projektowych to żadna wartość dodana).

Porównywanie drobnych wpadek miast z prowadzeniem inwestycji na kolei jest zupełnie niepoważne.

Nawet na podwórku warszawskim - owszem, tramwaj na Tarchomin jest opóźniony, ale wiele innych projektów, o łącznej wartości kilku(nasto)krotnie większej idzie sprawnie - W-Z, Zieleniecka-Targowa, dostawy wagonów... metro się obsunie pewnie z rok: jak to porównać z linią gdańską (jak będzie trzy lata spóźnienia, to będzie dobrze - a przy okazji kluczowe założenie projektu, czyli robienie trasy pod 200 z wychyłem, wzięło w łeb), radomską (pierwsze pomysły to 2004-06 miało być) czy E20 (jeszcze nie skończyli, a już zaczynają od nowa)?

Rozumiem, że "robienie dobrze samochodom" (prawidłowo: kierowcom samochodów) to taka własna fobia (ba, nie powiem, sam jej ulegam jak widzę inwestycje typu II jezdnia Wołoskiej czy przebitka KENu do Puławskiej, o autostradzie św. Wincentego nie wspominając), ale w sumie kolejarze też jej ulegają: wiadukty chociażby przecież samochodom, nie pociągom są potrzebne (ileż tych tras na >160 km/h mamy - tylko CMK).

Wrzucanie do jednego wora Wołomina i Zakopanego jest fajnym chwytem retorycznym, ale ma zasadnicze wady merytoryczne. Nic się złego nie stanie, jak mieszkaniec Warszawy dwa razy do roku do Zakopca autem pojedzie. Naprawdę. Jednak jak będzie nim jeździł codziennie do pracy, to dopiero będzie problem.

To nie ma nic wspólnego z funduszami unijnymi, jest potrzebne od zaraz, ale na pewno nie zamiast.