Grube słupy tramwajarzy
Konrad Majszyk , Natalia Bet 07-01-2011, ostatnia aktualizacja 07-01-2011 22:47

Tramwajarze szykują się do odpięcia trakcji od kamienic na Stalowej. Przy okazji ustawiają słupy, które denerwują obrońców zabytków. – Nic tu do siebie nie pasuje – argumentują.

Słupy trakcyjne miały pasować do pastorałów. Ale na skrzyżowaniu z Inżynierską i 11 Listopada pojawiły się grube monstra – alarmuje Joanna Garbarska z Pragi.

– Estetyczny bałagan – kwituje Natalia Romik z Praskiego Centrum Rewitalizacji Precel. – Mała architektura powinna współgrać z wyjątkowym charakterem Stalowej. Szkoda, że się nie udało – ubolewa.

Odpięcie trakcji od budynków to realizacja obietnicy złożonej przez Tramwaje Warszawskie mieszkańcom kamienic przy Stalowej, do których ścian frontowych na hakach przytwierdzone są kable. Mieszkańcy od lat skarżą się na wstrząsy, ale trakcja nie została zdemontowana podczas remontu torowiska w 2010 r. Decyzja zapadła dopiero po jego zakończeniu.

Na skrzyżowaniu pojawiło się dziewięć słupów, z czego siedem ma 36 centymetrów średnicy. Tymczasem wzdłuż Stalowej ma stanąć w tym roku 38 słupów trakcyjno-oświetleniowych o średnicy 21 cm. Wygląd tych ostatnich był konsultowany z konserwatorem zabytków („grubasów“ już nie).

– Słupy na skrzyżowaniu Stalowej, Inżynierskiej i 11 Listopada są grubsze, bo muszą utrzymać odciągi sieci trakcyjnej. Tutaj schodzi się sieć z torowisk na trzech ulicach – tłumaczy Teresa Kotwica z Tramwajów Warszawskich.

Bałagan pogłębia fakt, że Zarząd Dróg Miejskich ustawił w 2009 roku pastorały między Tesco przy Stalowej a zajezdnią Czynszowa. A dalej? Stoi, co popadnie. – Powstała bałaganiarska mieszanka stylów: przedwojennych latarni, PRL-owskich i nowoczesnych lamp – mówią członkowie stowarzyszenia Nowa Praga.

Ratusz obiecuje stopniowe ujednolicanie małej architektury na Stalowej. Według Teresy Kotwicy, trakcja ma zostać odpięta w trzecim kwartale tego roku. Jeszcze dwa miesiące temu tramwajarze obiecywali, że stanie się do końca marca tego roku. Powód poślizgu – tramwajarze chcą, żeby w kosztach uczestniczyli drogowcy z ZDM.

mocowanie do budynków w zabudowie śródmiejskiej jest dość powszechne jak Europa długa i szeroka. Oczywistą zaletą jest mniejsze zagracenie wąskiego pasa drogowego.

Obstawiam odpowiedź:
5) inne?
Czyli widzimisię kilku marudnych lokatorów, który odczuwając drgania przenoszone przez torowisko odczuwali jako "szarpanie drutami"... zapewne całe to zamieszanie tu tylko i wyłącznie zadyma polityczna.

... No, chyba że to nowi lokatorzy się tam wprowadzili, którzy chcą wywalić stamtąd tramwaje, żeby móć, jak na swej rodzinnej wsi, zaparkować pod oknami...

widzimisię kilku marudnych lokatorów, który odczuwając drgania przenoszone przez torowisko odczuwali jako "szarpanie drutami"...

Zaraz po 1989 r. jakiś prezes wspólnoty mieszkaniowej, który trafił do Rady W-wy wpadł na genialny pomysł, że za podwieszanie oświetlenia ulicznego i mocowanie przewodów tramwajowych Miasto MA PŁACIĆ właścicielom/zarządcom budynków za ich wykorzystanie.

BTW, ciekawe, że przez ostatnich 100 lat odciągi w ścianach nikomu nie przeszkadzały, a zaczęły teraz...

Nawet chwilowe wstrzymanie ruchu tramwajowego jest kosztowne. Za przestój jednej bimby przez minutę kierowca musi zapłacić 5 zł. Autobusu - 3,5 zł. Dochodzą do tego koszty uruchomienia komunikacji zastępczej, mandatu, odholowania samochodu oraz opłata za postój na parkingu.

Może warto zainteresować się przeszczepieniem tej praktyki do stolicy.