zm.org.pl

30 km na godzinę na części ulic w centrum Poznania?
Michał Wybieralski, 2010-05-19

Na części ulic w centrum Poznania zostanie wprowadzone ograniczenie prędkości do 30 km na godz. - To element kształtowania przyjaznego śródmieścia, który poprawi bezpieczeństwo rowerzystów i pieszych - mówi wiceprezydent Mirosław Kruszyński.

Zaczęło się podczas zorganizowanej przez "Gazetę" debaty o ruchu rowerowym. Tadeusz Kopta z Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad radził władzom Poznania, by zaczęły uspokajać ruch w śródmieściu i objęły je strefą "tempo 30" (czyli ograniczeniem prędkości do 30 km na godz.). To bezpieczna prędkość dla rowerzystów, przy ulicach z takim ograniczeniem nie trzeba budować dróg rowerowych. - Ponad 30 lat temu napisałem w pierwszym podręczniku o organizacji ruchu rowerowego, by wszystkie ułatwienia zaczynać w centrum. A wy nadal tego nie robicie! - mówił na marcowej debacie Kopta.

Wiceprezydent Poznania Mirosław Kruszyński zapowiedział wtedy, że sprawą się zajmie. I słowa dotrzymał. - Poleciłem Zarządowi Dróg Miejskich rozpoczęcie prac nad wyhamowywaniem ruchu w śródmieściu - mówi Kruszyński. - Przeanalizujemy cały obszar wewnątrz I ramy komunikacyjnej, by sprawdzić, na których ulicach można wprowadzić takie ograniczenia. Do końca maja ZDM ma podzielić ten teren na mniejsze strefy, gdzie będziemy prowadzić dokładne analizy. Spowolnienie ruchu planujemy wprowadzać strefa po strefie. Na pierwszy ogień pójdzie pewnie obszar ograniczony ulicami Al. Niepodległości, Fredry, 27 Grudnia, placem Wolności, Al. Marcinkowskiego i Solną.

- To świetna wiadomość dla rowerzystów! - mówi Ryszard Rakower, prezes Sekcji Rowerzystów Miejskich. - Strefy tempo 30 zdecydowanie poprawią bezpieczeństwo i mogą uatrakcyjnić poruszanie się rowerem po centrum Poznania - dodaje. Podobnego zdania jest dr Michał Beim z UAM, specjalista od planowania przestrzennego i transportu oraz rowerzysta: - Ograniczenie ruchu do 30 km na godz. to rozwiązanie sprawdzone w niemieckich i holenderskich miastach. W samym Berlinie strefy tempo 30 obejmują 80 proc. ulic. Tylko na dużych arteriach można poruszać się z większą prędkością.

Tak też będzie w Poznaniu. Urzędnicy na razie nie planują ograniczenia ruchu na przelotowych ulicach. Chodzi o Al. Niepodległości, Garbary, Małe Garbary, Kazimierza Wielkiego, Mostową, Północną, Armii Poznań, Przepadek, Kutrzeby, Nowowiejskiego (od Al. Niepodległości do Pułaskiego), Solną, Wolnica, Estkowskiego, Wyszyńskiego, Fredry, 27 Grudnia, pl. Wolności, Św. Marcin i Kórnicką. - Na Al. Niepodległości dopuszczalna prędkość na pewno nie ulegnie zmianie. Ale już np. na 27 Grudnia wyobrażam sobie, że z czasem wyhamujemy ruch - mówi Kruszyński. - Pod koniec maja, kiedy będę miał już pierwsze analizy z ZDM, powiem dokładnie, kiedy zaczniemy spowalniać ruch samochodowy w śródmieściu - dodaje wiceprezydent.

Co o planach urzędników sądzą kierowcy? - Rozumiem tę decyzję, bo takie ograniczenie prędkości poprawia bezpieczeństwo rowerzystów i pieszych. Ale trudno będzie zmienić swoje nawyki - nie ukrywa Agata Fierek, kierowca i mieszkanka śródmieścia. - Obawiam się też większych korków - dodaje. Ripostuje Adrian Roth ze Smochowic, który dojeżdża do centrum samochodem: - Widziałem wyniki holenderskich badań, z których wynika, że prędkość 30 km na godz. jest optymalna dla płynności ruchu w śródmieściu, gdzie jeździ wiele samochodów. Ale obawiam się, że kierowcy i tak będą jeździć 10-20 km szybciej, jak to w Polsce bywa.

Są jednak sposoby na tych, którzy nie chcą przestrzegać ograniczenia prędkości. - To szereg rozwiązań inżynieryjnych sprawdzonych w Niemczech i Holandii, np. lokalne zwężenia, zmiana geometrii jezdni, progi spowalniające - wylicza Ryszard Rakower. - Warto od razu iść za ciosem i dopuszczać ruch rowerowy pod prąd na jednokierunkowych ulicach. Tam wypadki prawie się nie zdarzają, bo rowerzysta i kierowca mają kontakt wzrokowy. A to wielkie ułatwienie dla rowerzystów - dodaje. Na razie nie wiadomo, czy urzędnicy zdecydują się również na takie rozwiązania. Mirosław Kruszyński: - Po rozpoczęciu uspokajania ruchu możemy przeprowadzić kampanię informacyjną wspólnie z organizacjami rowerowymi. Ryszard Rakower: - Jesteśmy otwarci na współpracę.

michal.wybieralski@poznan.agora.pl

Miasto Katowice przechodzi od słów do czynów i od 17 sierpnia 2015 r. wprowadza zapowiadaną wcześniej strefę uspokojonego ruchu „tempo 30” w śródmieściu.



Strefa obejmować będzie śródmieście Katowic po obu stronach torów kolejowych na obszarze ograniczonym ul. Chorzowską i al. Roździeńskiego (od północy), ul. Dudy-Gracza i Francuską (od wschodu), al. Górnośląską (od południa) i ul. Mikołowską (od zachodu). Na tym obszarze przewidziano jednak kilka wyjątków. Przede wszystkim nie obejmuje ona ulic stanowiących zewnętrzną granicę strefy. Wyłączono z niej także: al. Korfantego (na odcinku od ul. Piastowskiej do Ronda gen. Ziętka), ul. Warszawską (od ul. Dudy-Gracza do Szkolnej), ul. Kościuszki (od skrzyżowania z ul. Szeligiewicza i Poniatowskiego do wiaduktu nad autostradą A4), ul. Słowackiego (od ul. Mikołowskiej do wjazdu do Galerii Katowickiej) oraz rejon skrzyżowania ul. Dworcowej z Kościuszki, św. Jana, Młyńską i Pocztową.

Wewnątrz strefy „tempo 30” znajduje się strefa „pieszo-rowerowa”, która obejmuje Rynek, pl. Szewczyka i ul. 3 Maja, Stawową, Wawelską, św. Jana, Staromiejską, Dyrekcyjną, Mielęckiego, Stanisława i Mariacką.

Przygotowanie i perspektywa rozwoju strefy

Strefa zostanie oznakowana i ograniczenie prędkości zacznie obowiązywać od 17 sierpnia 2015 r. Zamontowanych zostanie 70 znaków na jej obrzeżach i przeprogramowana zostanie sygnalizacja świetlna na 13 skrzyżowaniach. W dalszej perspektywie miasto zamierza w tej strefie wprowadzać kolejne zmiany polegające na zmianie programu lub wręcz likwidacji części świateł drogowych, stosowania spowalniaczy ruchu takich jak zawężenia jezdni, zmiany w sposobie parkowania, szykany i wyniesienia fragmentów ulic, a także tworzenia skrzyżowań równorzędnych, dróg jednokierunkowych i kontraruchu rowerowego. Na wielu ulicach w śródmieściu istnieją już niektóre takie elementy, m.in. wyniesione przejścia dla pieszych, progi zwalniające, czy naprzemienne parkowanie po obu stronach ulicy.

Wśród argumentów za wprowadzeniem strefy uspokojonego ruchu w Katowicach wymieniane są te dotyczące bezpieczeństwa wszystkich użytkowników ruchu, a szczególnie pieszych i rowerzystów, a także dotyczące poprawy płynności ruchu i ułatwienia poruszenia się po mieście pieszo.

Przebojowa 30

Wprowadzenie nowej organizacji ruchu wiąże się z akcją promocyjną, którą nazwano „Przebojowa 30”. Miasto Katowice wraz z Komendą Miejską Policji, fundacją „Napraw Sobie Miasto” i stowarzyszeniem „Rowerowe Katowice” przygotowały m.in. piknik z mieszkańcami ulicy Kościuszki, policyjną akcję prewencyjną, gdzie zamiast mandatów kierowcy dostaną lizaki i ulotki informacyjne, a także nocny przejazd rowerowy pod hasłem „Night Biking”. W przygotowaniu jest również interaktywna mapa na której będzie można zaznaczać dobre praktyki oraz wskazywać elementy do poprawy.

Wrocław - 42% ulic.

http://www.prw.pl/articles/view/46295/W ... ko-30-km-h