zm.org.pl

Nazwy przystanków Muszą być aktualne
opublikowano 2 marca 2010r.
ostatnia aktualizacja 3 marca 2010r.



Nazwy przystanków komunikacji miejskiej są jednym z elementów ułatwiających orientację w przestrzeni, a co za tym idzie – poruszanie się po Warszawie. Dlatego Zarząd Transportu Miejskiego dba o to, by były aktualne. Nazwy kilku kolejnych zespołów przystankowych zostały zaktualizowane 1 marca.

Jednym z nich był zespół HOTEL VERA (przy skrzyżowaniu Szczęśliwickiej i Bitwy Warszawskiej 1920 r.). Hotelu już nie ma, więc nazwa przystanku stała się nieaktualna. Przystanki tam się znajdujące nazywają się teraz SZCZĘŚLIWICKA.

W tym przypadku można powiedzieć, że „upieczono dwie pieczenie przy jednym ogniu”. Nazwa SZCZĘŚLIWICKA została wcześniej wykorzystana na przystankach stojących przy skrzyżowaniu tej ulicy z Grzymały-Sokołowskiego. Nazwy nie mogą się powtarzać, więc te przystanki zostały połączone w jeden zespół z OŚRODKIEM INFORMATYKI PKP. Ta nazwa także stała się nieaktualna (Ośrodka już nie ma. W budynku siedzibę ma teraz spółka PKP Informatyka) i również została zmieniona. Cały zespół otrzymał nową nazwę GRZYMAŁY-SOKOŁOWSKIEGO.

Kolejnym przykładem aktualizacji nazwy jest zespół CENTRUM OPTYKI (przy ul. Ostrobramskiej). Centrum przestało istnieć. W pobliżu jednak nie ma żadnej ulicy poprzecznej, od nazwy której można by nazwać przystanek. W jego nazwie nie mogło również znaleźć się stojące obok centrum handlowe. Zapadła decyzja, by nazwać przystanek OS. OSTROBRAMSKA (Zmiana wejdzie w życie przy okazji wprowadzania reorganizacji układu linii na pobliskim węźle Marsa). Taką nazwę miała wcześniej pętla znajdująca się u zbiegu Łukowskiej i Rodziewiczówny. Zmieniono ją na WITOLIN. To tradycyjna nazwa tego obszaru Warszawy. Zgodna z systemem nazewnictwa stosowanym przez MSI.

Zaktualizowana została także nazwa przystanku KINO OCHOTA. Świątyni X muzy już nie ma (w budynku znajduje się obecnie Och-Teatr), więc przystanek nazywa się teraz CZĘSTOCHOWSKA (pobliska ulica poprzeczna do Grójeckiej).

Inaczej nazywa się także zespół AL. ZJEDNOCZENIA (przy skrzyżowaniu Żeromskiego i Jarzębskiego). Jego nowa nazwa to BIELANY-RATUSZ. O zmianę wnioskowały władze dzielnicy. Nowa nazwa znacznie ułatwi mieszkańcom Bielan dojazd do niedawno otwartego urzędu. Uzupełni ponadto spis istniejących już „urzędowych” przystanków w innych dzielnicach, np. BEMOWO-RATUSZ, WOLA-RATUSZ czy BIAŁOŁĘKA-RATUSZ.

W celu ograniczenia kosztów, które w przypadku każdej zmiany wynoszą od ok. 35 do ok. 60 zł netto (w zależności od tego, czy na przystanku jest wiata czy tylko słupek) od jednego przystanku, nowe nazwy przystanków są, w miarę możliwości, nadawane przy okazji innych zmian dotyczących linii, które się przy nich zatrzymują. I tak, np. zmiany związane z zespołem Grzymały-Sokołowskiego dotyczą m.in. linii 187, która od 1 marca kursuje nieco inną trasą.

Buspas to nie wszystko
"Trzeba myśleć kompleksowo"
06:27 10.03.2010 / TVN Warszawa

Półtorej godziny z Wilanowa na Wolę w porannym szczycie - tyle może zająć podróż do pracy z powodu niedopracowanego systemu przesiadek w komunikacji miejskiej. Jak poprawić sytuację w najważniejszych punktach przesiadkowych w Warszawie?

- Są takie dzielnice, z których ciężko dostać się komunikacją miejską do pracy. To kwestia przesiadania się co najmniej dwa razy. Komunikacją miejską z Wilanowa na Wolę jadę prawie półtorej godziny. Samochodem, nawet stojąc w korkach, zajmuje to 40 minut. Jest oczywiste, co wybiorę - mówi Dorota, która zadzwoniła na numer Miejskiego Reportera (22 444 77 77).

Marnowanie czasu

Przedstawiciele organizacji zajmujących się stołecznym transportem są zgodni: system przesiadkowy jest niedopracowany. - Jeżeli podróż autobusem zajmuje 40 minut, to zwykle 15 min. jest marnowane na przesiadkę - tłumaczy Rafał Muszczynko z Zielonego Mazowsza.

Skutki są takie, że warszawiacy rezygnują z komunikacji miejskiej i przesiadają się do aut. - Albo tworzy się linie "spod drzwi do drzwi" - mówi Muszczynko.

Jego zdaniem stołeczna komunikacja rozwija się w dobrym kierunku, ale wciąż brakuje kompleksowego patrzenia na inwestycje. Proponuje więc konkretne rozwiązania. - Przy okazji wytyczania buspasa w Al. Jerozolimskich można przesunąć przystanki bliżej skrzyżowań. To znacznie skróci czas przechodzenie między przystankami. I to nawet o połowę - proponuje Muszczynko.

"To brak współpracy"

Jego zdaniem coraz lepiej zgrane są rozkłady jazdy. Problem leży gdzie indziej. - Przy okazji remontów pętli nikt nie myśli np. o zmianie położenia przystanków. Po prostu wymienia się nawierzchnię i to wszystko - uważa Muszczynko.

Jego opinię potwierdza Łukasz Oleszczuk ze Stowarzyszenia Integracji Stołecznej Komunikacji. - Największy problem to brak myślenia kompleksowego. Jest kolej, miasto i każdy ma swoje inwestycje, ale nikt nie myśli jak współpracować przy prowadzeniu prac - uważa.

W środę Zielone Mazowsze organizuje dyskusję o przystankach komunikacji miejskiej i sposobach na poprawę przesiadek.

Początek spotkania o godz. 17.30 w siedzibie stowarzyszenia przy ulicy Nowogrodzkiej 46/6.

roody

Warszawskie przesiadki koniecznie do poprawki
2010-03-12, ostatnia aktualizacja 2010-03-11 23:09

Zbyt daleko biegamy między przystankami, ich wysepki są za wąskie, a autobusy nie zatrzymują się tuż przy krawężnikach. Dlatego przesiadki w Warszawie to dla pasażerów duża niewygoda. Ratusz szykuje zmiany.


Wąski przystanek na skrzyżowaniu Marszałkowskiej z Al. Jerozolimskimi. W godzinach szczytu ludzie nie mogą się zmieścić, wysiadający wchodzą w drogę wsiadającym

Ideałem byłoby sklonować Trasę W-Z. Po zeszłorocznym remoncie tramwaje i autobusy nie tylko wyprzedzają stojące tam w korkach samochody, ale mają też wspólne przystanki na środku jezdni. Podczas przesiadki wystarczy zrobić tylko kilka kroków. Pasażerowie od razu to polubili i linie kursujące Trasą W-Z cieszą się dużą popularnością.

Ale już żeby przesiąść się koło ratusza, trzeba krążyć po podziemnych korytarzach, wspinać się po schodach i biegać po całym pl. Bankowym.

Zielone Mazowsze, które przygotowało raport o przesiadkach w naszym mieście, obliczyło, że warszawiacy tracą na nie mnóstwo czasu. I nie chodzi tu o długie czekanie, bo większość linii kursuje w godzinach szczytu częściej niż kiedyś. Mnóstwo czasu marnujemy głównie na zbędne wędrówki.

30 cm robi różnicę

- W wielu ruchliwych miejscach przystanki są zbyt daleko od skrzyżowań - wytyka Rafał Muszczynko z Zielonego Mazowsza.

Żeby z tramwaju na rondzie de Gaulle'a przesiąść się do autobusu, pasażerowie muszą pokonywać nawet 300 m. Na pl. Zawiszy - 450 m. Z pętli tramwajowej Żerań FSO do przystanku wszystkich autobusów w stronę Tarchomina i Legionowa idzie się aż pół kilometra, pod hipermarket Auchan.

Po drodze na pasażerów czyhają pułapki - a to drzewo, kosz na śmieci czy latarnia akurat tam, gdzie autobus otwiera drzwi; a to wiata, która blokuje przejście. Tak jest np. w Al. Jerozolimskich przy Marszałkowskiej czy przed rondem Babka, gdzie wpadają na siebie tłumy pasażerów idące w różnych kierunkach. - W Łodzi już dawno odkryli, że wiaty na wysepce wystarczy przesunąć bliżej jezdni. 30 cm robi różnicę. U nas to niemożliwe, bo za wiatami niepotrzebnie sterczą jeszcze barierki - zauważa Rafał Muszczynko.

- Zmierzyłem wysepkę tramwajową na Obozowej przy al. Prymasa Tysiąclecia. Między koszem na śmieci a krawędzią przystanku było tylko 85 cm. I to ma wystarczyć pasażerom? - pyta Aleksander Buczyński.

Stowarzyszenie odwiedziło różne polskie i zachodnioeuropejskie miasta. Za raj przesiadkowy uznało Amsterdam. Można tam spotkać np. przystanek tramwajowy tylko 1,5 m od wyjścia ze stacji metra. W innym miejscu tramwaj przed przystankiem wjeżdża na ten sam tor, którym kursuje kolejka - bliższych przesiadek już się nie da zorganizować.

Dyktat zmotoryzowanych

- Precz z zatokami przystankowymi dla autobusów! - to inna obserwacja Zielonego Mazowsza z zachodniej Europy. W zatokach autobusy zwykle nie podjeżdżają pod krawężnik albo nie wjeżdżają do nich wcale. Pasażerowie muszą się więc wspinać na schodek w drzwiach z jezdni.

Ale czy zatrzymujący się na jezdni autobus nie blokuje przejazdu? - Na Zachodzie kierowcy czekają cierpliwie na ich odjazd. W Niemczech to chodniki wcinają się w jezdnię na wysokości przystanków. U nas jednak obowiązuje samochodowy dyktat - krytykuje Zielone Mazowsze. W ratuszu dopatruje się nadreprezentacji zmotoryzowanych urzędników, którzy nie wiedzą, jak ważne są wygodne przesiadki. Ich koszmar potrafi zniechęcić ludzi do komunikacji.

- Podjąłem próbę przybliżenia jednego z przystanków na Bielanach do skrzyżowania. Urzędnik odpisał mi, że jego lokalizacja jest optymalna, zatwierdziła ją jakaś ważna komisja, a poza tym na zmiany brakuje pieniędzy - żali się Marcin Jackowski z Zielonego Mazowsza.

"Gazeta" dowiaduje się jednak, że ratusz chce ułatwić życie pasażerom. Mieczysław Reksnis, dyrektor miejskiego biura drogownictwa i komunikacji, zamówił raport o nowych standardach tworzenia węzłów przesiadkowych.

- To powinno wyznaczyć kierunek zmian - zapowiada. - Przykładową przebudowę jednego z węzłów chcielibyśmy zacząć jeszcze w tym roku.

Moje propozycje poszerzenia peronów przystanków:
Inżynierska 04,
Centrum 09,

Zwracam się z wnioskiem o poszerzenie peronu przystanku tramwajowego Inżynierska 04. Zbyt mała szerokość tego przystanku bardzo utrudnia pasażerom wysiadanie i wsiadanie, co jest szczególnie dotkliwe w godzinach szczytu. Pasażerowie przeciskają się między ławkami, koszem na śmieci, brudzą ubrania ocierając się o tramwaje, często aby się wyminąć zmuszeni są do wchodzenia na torowisko.
Trudności te wpływają nie tylko na niskie bezpieczeństwo i komfort podróżowania, ale też niepotrzebnie zwiększają czas wymiany pasażerów.

Poszerzenie tego przystanku nie stwarza żadnych problemów - na ul. 11 Listopada tuż za skrzyżowaniem z ul. Inżynierską na prawym pasie samochody parkują równolegle, a przed przystankiem samochody parkują ukośnie i wiele z nich wystaje na prawy pas. W efekcie rzeczywisty ruch odbywa się jednym pasem, a więc wystarczy zająć jeden, mało wykorzystywany pas dwupasmowej jezdni.

Gdyby mimo wszystko okazało się jednak, że poszerzenie przystanku spowoduje utrudnienia dla indywidualnego ruchu samochodowego, proszę pamiętać, że zgodnie z uchwaloną przez Radę m.st. Warszawy Strategią Zrównoważonego Rozwoju Systemu Transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne, priorytet ma tworzenie ułatwień dla użytkowników komunikacji zbiorowej.