zm.org.pl

"Nie więcej niż 5 m" jest na przykład na ścieżce rowerowej wzdłuż Grójeckiej, wskutek czego przecięcie jest pod kątem ostrym, który nie jest bezpieczny.

Ze względów bezpieczeństwa przecinanie strumieni ruchu powinno odbywać się albo jako przeplatanie, albo pod kątem prostym. Zbliżanie przejazdów powoduje zmianę kąta na ostry, który utrudnia wzajemną obserwację kierowców i rowerzystów.

W wolnej chwili przejrzę, choć po stronie tytułowej rozumiem, że ten dokument to jest zamiast dyskusji ze strony autorów opinii ZM?

To, że odległość "0" jest bezpieczna nie znaczy, że odległość 2 m jest bezpieczniejsza od 6 m.

Co z pl. Wileńskim po otwarciu metra

Metro wprowadzi spore zmiany nie tylko na Świętokrzyskiej, ale także na Pradze, wymuszając – poprzez poprawę dojazdu – rewitalizację i uatrakcyjnienie miejscami zdegradowanej dzielnicy. Stacja końcowa centralnego odcinka II linii powstanie przy pl. Wileńskim, stanowiącym już teraz ważny punkt przesiadkowy pomiędzy tramwajami, autobusami i pociągami na dworcu Warszawa Wileńska.

Już wcześniej skrzyżowanie, przy którym stoi centrum handlowe, stanowiło centralny punkt dzielnicy. Nie było to jednak atrakcyjne miejsce do spotkań, gdyż przestrzeń niemal w całości była podporządkowana samochodom, a piesi i przesiadający się pasażerowie musieli tłoczyć się na wąskich wysepkach czy w przejściu podziemnym pod Targową. Rozwiązania te nie odpowiadały randze, jaką to miejsce mogłoby pełnić. – Plac Wileński powinien stać się centrum Pragi, a zatem powinien być placem z pełną obsługą pieszych na powierzchni i ograniczonym ruchem samochodowym – twierdzi dr Andrzej Brzeziński z firmy TransEko. Wobec protestów i sprzeciwów mieszkańców oraz organizacji społecznych, przejścia na powierzchni – wbrew wcześniejszym planom i zapowiedziom miasta – zostaną utrzymane.

Obszar ten ma duży potencjał pod względem zagospodarowania. – Jest tu sporo miejsca, które można łatwo odzyskać dla pieszych i rowerzystów. Przed rozpoczęciem budowy metra na wlotach skrzyżowania było tu po 4-5 pasów ruchu. Na pewno to trzeba pozwężać – przekonuje Aleksander Buczyński z Zielonego Mazowsza. Jak dodaje, tak rozległe skrzyżowanie nie poprawiało płynności ruchu. Samochody utykały na środku skrzyżowania, blokując torowisko tramwajowe. – Duże wrażenie zrobiło na mnie kiedyś zagospodarowanie terenu nad stacją Anděl w Pradze czeskiej, którą można porównać lokalizacją i charakterem do Dworca Wileńskiego w Warszawie. Tam wyłączono z ruchu całe skrzyżowanie, pozostawiając jedynie tramwaje i uliczkę dojazdową do obsługi posesji. Ale na taką rewolucję Warszawa prawdopodobnie nie jest jeszcze gotowa – marzy Buczyński.

Faktycznie tak rewolucyjnych zmian raczej nie należy oczekiwać. Niemniej jednak wygląd skrzyżowania powinien się poprawić. – Obecnie trwają prace nad projektem zagospodarowania placu Wileńskiego, którego głównym założeniem jest wytworzenie przestrzeni publicznej w jego północno-zachodniej części (przed cerkwią) – zapewnia Marta Brzegowa z biura prasowego Urzędu Miasta.