zm.org.pl

Druga linia metra: będzie oszczędnie i niewygodnie
Warszawiakom grożą niewygodne przesiadki na drugiej linii metra. Wykonawca chce, żeby pasażerowie biegali w górę i w dół na stacji Świętokrzyska. Wcześniej ratusz zrezygnował z przejść podziemnych na rondzie Daszyńskiego i na Powiślu.
Choć budowa centralnego odcinka metra pochłania astronomiczną kwotę 4,1 mld zł, w wielu miejscach mogą powstać niewygodne dla pasażerów rozwiązania. Pierwsze problemy szykują się na stacji Świętokrzyska, gdzie będziemy się przesiadać z pierwszej linii na drugą.

Jak dowiedziała się "Gazeta", projektanci działający na zlecenie konsorcjum z firmą Astaldi na czele zaproponowali tam karkołomny wariant przesiadek między liniami. Po wyjściu z pociągu jadącego pierwszą linią trzeba będzie wyjść najpierw na górę na antresolę, żeby stamtąd zejść dwa poziomy w dół na peron drugiej linii, aby pojechać np. w stronę Dworca Wileńskiego. Tymczasem do niedawna planowano, że z peronu pierwszej linii, będzie się bezpośrednio schodzić w dół, na peron drugiej linii. - Tak była projektowana stacja Świętokrzyska. Zejście miało się znaleźć na południowym końcu peronu - mówi Mieczysław Szczepański z Metroprojektu.

Ratusz twierdzi, że projekt nie został jeszcze zatwierdzony. - Zażądaliśmy, żeby wrócili do pierwotnego rozwiązania z bezpośrednim zejściem - mówi wiceprezydent Jacek Wojciechowicz. Wykonawca nie chciał wczoraj powiedzieć, co blokuje budowę zejścia. Na razie nie wiadomo, czy zostanie ono przywrócone. Ponoć punktów spornych między wykonawcą a urzędnikami jest znacznie więcej.

Wiadomo już za to, że przy stacji Świętokrzyska będzie jeszcze inne niewygodne rozwiązanie. Mimo że powstanie łączące się z metrem przejście podziemne pod ul. Marszałkowską, nie będzie można z niego wyjść na tamtejsze przystanki tramwajowe. W ratuszu twierdzą, że najpierw planowano tam likwidację przejść przez jezdnię, ale kiedy w końcu zdecydowano się je utrzymać, to się okazało się, że już nie ma miejsca na wyjścia z podziemi.

- Stacja Świętokrzyska może być jedną z najbardziej obleganych na drugiej linii. Konieczne są tam wygodne przesiadki - mówi Andrzej Brzeziński, ekspert komunikacyjny z Politechniki Warszawskiej.

Pasażerowie mogą się spodziewać problemów także na innych stacjach. Ratusz zrezygnował z budowy układu przejść podziemnych pod rondem Daszyńskiego. Wcześniej zakładano, że wyjścia z podziemi znajdą się na wszystkich narożnikach ronda i na przystankach tramwajowych. Ostatecznie wyjścia z metra będą tylko po zachodniej stronie skrzyżowanie. Żeby pójść dalej, trzeba będzie korzystać z przejścia ze światłami.

Cięcia objęły także stacje Powiśle na skwerze koło pomnika Syreny. Będzie stąd tylko jedno przejście podziemne pod jezdniami, na narożnik u zbiegu Tamki i Wybrzeża Kościuszkowskiego. Ratusz na razie zrezygnował z budowy podziemnego łącznika pod ul. Zajęczą, który ułatwiłby dojście do Centrum Nauki "Kopernik" i do nowych osiedli obok Biblioteki Uniwersyteckiej.

Wciąż jeszcze ważą się losy położenia stacji Rondo ONZ i wyjść z niej na powierzchnię. Początkowo miała się znaleźć w całości pod rondem, ale teraz jest przesuwana nieco na zachód.

W przypadku drugiej linii metra grozi powielanie błędów z budowy pierwszej z Kabat do Młocin. Przykładem koronnym jest przesunięcie stacji Ratusz spod pl. Bankowego pod Arsenał. W efekcie niemal wszyscy pasażerowie korzystają z jednego, południowego wyjścia, w którym panuje niemiłosierny ścisk. Dodatkowo brakuje bezpośrednich przejść podziemnych w różne części placu.


Więcej... http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,95 ... z15iJt6kMF

Stąd taką a nie inną rysowałem mapkę linii komunikacji szynowej jako wniosek do studium Warszawy (jakoś nie mogłem znaleźć na naszej stronie - chyba nie poszła publicznie). Metro na kierunku Wileński-Stare Miasto-Wola przydałoby się też.

Druga linia metra: będzie oszczędnie i niewygodnie

Komentarz do tego umieszczam w drugim poście:
1. To, że nie będzie kazamatów na Powiślu i Daszyńskiego to akurat nic zdrożnego.

3. Na Świętokrzyskiej nie będzie wyjść ze stacji do tramwajów, bo sie władzom nie chce zlikwidować jednego czy dwóch pasów dla imć Panów kierowców - granda!

Ale wyjścia z metra na wszystkie strony skrzyżowania to też nic zdrożnego. Chcesz mieć jak na Marymoncie, schodami do góry, a potem i tak stać na światłach?

Mnie chodziło raczej o to, że sama kolej z Wołomina nie ma szans zapełnić drugiej linii metra.

A czy likwidacja tych przejść jest już przesądzona? Nie ma szans na ich obronę?

Yackoo: Przy budowie II linii powielamy stare błędy

Rezygnacja z budowy dwóch stacji, niewygodne wyjścia z podziemnej kolejki, niewykorzystana przestrzeń pod pl. Wilsona - takie błędy przy budowie I linii metra przypomina internauta Yackoo. Obawia się też, że II linia również nie ustrzeże się błędów. A oto artykuł:
yackoo
II linia metra - powielamy stare błędy
Pomimo, że budowa II linii metra nie rozkręciła się na dobre, już teraz istnieje spora szansa, że pasażerowie otrzymają częściowy bubel, zamiast w pełni wygodnego systemu komunikacyjnego. Już teraz media donoszą o planach rezygnacji z bezpośredniego połączenia peronów I i II linii metra na stacji Świętokrzyska czy też odłożeniu na później (czyli w naszych realiach - niewiadomo kiedy) budowy części przejść podziemnych i wyjść ze stacji, w tym w tak newralgicznych miejscach, jak na przystanki tramwajowe na ul. Marszałkowskiej.

Tego typu pomysły mogą tylko dziwić, biorąc pod uwagę fakt, że takie same "oszczędności" przy budowie I linii metra do dziś odbijają się czkawką pasażerom. Najbardziej jaskrawymi przykładami może być np. brak wind pozwalających dostać się na przystanki tramwajowe nad stacją Pole Mokotowskie. Do zatrzymujących się tam tramwajów nie dostanie się ani osoba na wózku inwalidzkim, ani matka z dzieckiem w wózku - bo jedyne wyjścia prowadzą dość wąskimi schodami. Również na sąsiedniej stacji Politechnika windy wybudowano tylko z jednej strony - z daleka od ulicy Nowowiejskiej, gdzie znajdują się przystanki tramwajowe. Kilkaset metrów dalej mamy inny przykład oszczędności w postaci brakującej stacji pod Placem Konstytucji...

Również na Placu Bankowym możemy doświadczyć, do czego prowadzą dziwaczne pomysły racjonalizatorskie - stację Ratusz - Arsenał przesunięto w stronę Żoliborza (pierwotnie miała być bliżej Ratusza), rezygnując jednocześnie z budowy przejść podziemnych pod skrzyżowaniem Al. Solidarności i ul. Andersa. W efekcie aby dostać się w okolice kina Muranów trzeba albo obejść skrzyżowanie dookoła, przechodząc przez dwie ulice, albo udać się do północnego wyjścia ze stacji, bo tylko tam jest przejście pod ulicą Andersa.

Jadąc dalej w stronę Żoliborza spotkamy kolejny przykład oszczędności - a raczej nie spotkamy, bo tu właśnie brakuje stacji Muranowska. Następna w kolejności stacja Dworzec Gdański przez lata zaś straszyła brakiem połączenia z peronami pobliskiego dworca. Dopiero w grudniu ma zostać otwarte przejście podziemne, którego nie wybudowano od razu.
Na placu Wilsona znajdziemy kolejne kuriozum - tutaj znajduje się parking podziemny, na który nie wybudowano wjazdu. Oczywiście wszystko ze względów oszczędnościowych...

Po długich latach Warszawa doczekała się pierwszej linii metra. Okrojonej z dwóch stacji, miejscami niedostępnej dla sporej części pasażerów, niekiedy pozbawionej możliwości wygodnych przesiadek, zmuszającej pasażerów do długich wycieczek. Większości tych błędów nie da się szybko naprawić - o ile w ogóle będą naprawione kiedykolwiek.

Teraz rozpoczyna się budowa II linii. I znowu istnieje ryzyko, że powtórzone zostaną te same błędy. Czy Warszawę stać na tego typu pozorne oszczędności? Przecież metro ma służyć mieszkańcom przez dziesięciolecia - a nie być chwilową zachcianką.

"Projekt się nie zmienił"
O komentarz do artykułu Yackoo poprosiliśmy rzecznika Metra Warszawskiego, który częściowo potwierdza wątpliwości autora. Zaprzecza jednak, by połączenie I i II linii miało być niewygodne dla pasażerów.
- Projekt połączenia I i II linii na stacji Świętokrzyska nie uległ zmianie. Będzie to połączenie bezpośrednie. Jedyna zmiana jaka nastąpiła, to przesunięcie stacji Rondo Daszyńskiego i rezygnacja z budowy części przejść podziemnych wokół ronda, które nie znikną z projektu, jednak nie będą przedmiotem tej inwestycji - mówi Krzysztof Malawko, rzecznik Metra Warszawskiego.

Tu powstaną nowe wagony metra
2011-11-15 15:00:45
jm, Rynek Kolejowy

Nowosądecki Newag w konsorcjum z Siemensem wykona 35 pociągów do obsługi drugiej linii warszawskiego metra. W Nowym Sączu powstaje już hala montażowa dla pociągów.

- Hala będzie miała 140 metrów długości, przy długości pociągów 120 metrów - powiedział "Rynkowi Kolejowemu" dyrektor marketingu Newagu Józef Michalik. Nową halę Newag stawia bardzo szybko, ma być gotowa już w marcu - Założenie jest takie, że przed zimą przykryjemy halę, co pozwoli kontynuować prace po rozpoczęciu opadów śniegu - stwierdził. Jak wyjawił, w Newagu nie jest konieczne posiadanie technologii pracy z aluminium, z którego będą wykonane pudła, gdyż dotrą one w całości z Wiednia. Do fabryki Siemensa zresztą także zostaną dostarczone przez podwykonawcę w kilku elementach do ostatecznego montażu.

- Już w przyszłym roku pokażemy państwu, jak się robi nowoczesne wagony metra w Polsce. Siemens dostrzegł w nas nie tylko potencjał produkcyjny, ale i intelektualny. Obecnie pracuje u nas ponad stu inżynierów - powiedział prezes Newagu Zbigniew Konieczek. - Produkcja wagonów metra rozpocznie się jesienią przyszłego roku w Wiedniu. Będą w niej od razu uczestniczyć nasi pracownicy. Pracownicy działów już przechodzą szkolenia, bo dla nas bardzo ważne jest, żeby dorównać standardom Siemensa - zauważył Konieczek.

W dniu 17.05.2012 o godzinie 12:27 uruchomiona została pierwsza z czterech tarcz drążących centralny odcinek II linii metra. Uroczystego uruchomienia dokonała Hanna Gronkiewicz-Waltz, prezydent m.st. Warszawy.

Zadaniem tarczy „Anny” jest wydrążenie południowego tunelu między stacją C09 (Rondo Daszyńskiego) a stacją C13 (Powiśle) oraz budowa tunelu łączącego I i II linię metra. Druga tarcza wyruszy z Ronda Daszyńskiego około miesiąc później. Poniżej zamieszczamy relację z uruchomienia tarczy