Urząd miasta stołecznego Warszawy przygotował listę projektów przygotowanych i rekomendowanych do realizacji w trybie partnerstwa publiczno-prywatnego. Wśród projektów transportowych znalazła się budowa linii tramwajowej do Piaseczna.

Wsparcie dla realizacji przedsięwzięć zapewnią cztery konsorcja firm doradczych: Deloitte Advisory, Depfa Bank, Ernst&Young i PriceWaterhouseCoopers. - Firmy te przebrnęły z sukcesem postępowanie przetargowe - mówi Jarosław Kochaniak, wiceprezydent Warszawy odpowiedzialny za ochronę zdrowia i tworzenie planów oraz strategii rozwoju miasta. Przetarg został rozstrzygnięty w grudniu 2008 r. Umowy ramowe z doradcami zostały zawarte na okres 3 lat. Gwarantują one możliwość realizacji doradztwa w przypadku złożenia najlepszej oferty w danym obszarze lub projekcie.

W zakresie transportu, na liście inwestycji, które zostaną przedstawione doradcom do analiz pod kątem celowości i opłacalności zastosowania formuły partnerstwa publiczno-prywatnego, znalazły się:
parking podziemny Plac Defilad,
parking podziemny Plac Teatralny,
parking podziemny Sienkiewicza,
parking podziemny Emilii Plater,
linia tramwajowa do Piaseczna,
system rejestracji i ścigania wykroczeń drogowych,
parking podziemny Spiska - dzielnica Ochota,
parking podziemny Wawelska 48 - dzielnica Ochota,
parkingi wielopoziomowe na Targówku.



- Projekty te są strategiczne dla miasta - mówi Kochaniak. - Jako jedyny samorząd w Polsce jesteśmy przygotowani do partnerstwa publiczno-prywatnego. Wiem, że również inne samorządy patrzą na nas, jak na wzór. Chcemy udowodnić, że postrzeganie PPP jako sfery, w której zawsze pojawiają się jakieś ciemne interesy, jest błędne - twierdzi.

Realizacja pierwszych projektów z listy (m.in, budowa parkingów podziemnych w Śródmieściu) rozpocznie się w II połowie tego roku. W przypadku każdego projektu doradca zostanie wybrany na podstawie "mini postępowania przetargowego". Doradcy będą konkurować między sobą ceną za usługi. Prace doradcze zostaną zlecone firmie, której oferta w zakresie proponowanej metodologii oraz oferta cenowa, przeliczona na punkty, będą najkorzystniejsze. Po wybraniu doradcy będzie on zobowiązany do wykonania analizy prawnej, finansowej i technicznej wykonalności i opłacalności danego projektu. Efektem pracy będzie również rekomendacja doradcy dotycząca sposobu realizacji zadania w oparciu o wskaźniki efektywności finansowej i ekonomicznej, z uwzględnieniem ograniczeń prawnych.

(źródło: Rynek Kolejowy, 11 lutego 2009)

Choć w Europie przeżywamy renesans tramwajów, to trudno znaleźć w Europie liczne przykłady realizacji takich inwestycji w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego. Niedawno klapą zakończył się taki projekt w Londynie, a Wielka Brytanii uchodzi za kraj, w których PPP rozwija się najdynamiczniej. Okazało się, że koszty budowy, a potem utrzymania tej linii są trudne do udźwignięcia dla inwestora prywatnego; tramwaje jeździły coraz rzadziej, spóźniały się. Czasem wspomina się o podobnym projekcie w Reims, we Francji – ale tam budowano sieć tramwajową od podstaw. Jak to miałoby wyglądać w Warszawie? Czy tramwaje prywatnego operatora kończyłyby kurs na styku z siecią Tramwajów Warszawskich i zmuszano by pasażerów do przesiadania się? Tramwaje Warszawskie jeździłyby po obcej infrastrukturze, a miasta (Warszawa i Piaseczno) dokładałyby się prywatnemu przedsiębiorstwu do jej utrzymania? Trudno zgadnąć. Za rozbudowę sieci tramwajowej i ruch na nich powinny być odpowiedzialne gminy. Skoro to takie kosztowne, to czemu Warszawę stać na budowę tramwaju na Białołękę, a nie stać na tramwaj na południe? Moim zdaniem wrzucenie tego pomysłu do działu „PPP” oznaczać ma tyle, że nikt tego nie zrealizuje, ale samorządy będą mogły z czystym sumieniem powiedzieć, że się bardzo starały.

(źródło: Rynek Kolejowy, 11 lutego 2009)