W obrębie przystanków rzeczywiście prędkość kształtuje się w okolicach 30 km/h (czasem więcej, choć to jest już pewne ryzyko którego motorniczy nie powinien podejmować zbyt często), ale to zależy także od konfiguracji dojść pieszych. Jeśli są bezkolizyjne, to ta prędkość może być większa, jeśli są kolizyjne, to powinna być używana ostrożnie.

Barierka - za krótka. Efekt tego jest taki, że ludzie przechodzą przez tory tramwajowe. W naszej obecności zrobili tak starsi państwo i kobieta pchająca wózek z dzieckiem. Od dziś, gdy ruszą tramwaje, na wiadukcie grożą więc niebezpieczne sytuacje.

Dodatkowo pozostaje kwestia bezpieczeństwa pieszego, który przejdzie przez przejście wychodząc z za tramwaju, co jest podstawowym argumentem IR przeciw przystankom na wylotach skrzyżowań a także ma zastosowanie przy obustronnych dojściach. Dodatkowo IR staje często na stanowisku, że dodatkowe przejście = dodatkowa sygnalizacja, jeśli na przejściu "głównym" taka sygnalizacja funkcjonuje.

Można oczywiście zdjąć barierki i kazać tramwajom jeździć 30 albo i 20 na godzinę, czemu nie. Dla "bezPIEczeństwa". A potem je zlikwidować, bo powolne i zawalidrogi....

Dyrektor Kuźniarski poinformował, że kolejarze zamówią koncepcję dobudowy nowych dojść na perony. Po pierwsze, planowany jest tunel dla pieszych bliżej centrum handlowego Arkadia. Najpewniej powstaną też dwie kładki – jedna od strony wiaduktu na ul. Andersa, a druga od strony Arkadii. – Jesienią tego roku będzie gotowa koncepcja nowego układu dojść na perony. Tunel i kładki chcemy wykonać od początku 2019 r. do początku 2020 r.

Kolejarze nie mogą zacząć [remontu linii średnicowej] także dlatego, że na razie nie mają którędy poprowadzić objazdów. Od 2015 r. do jednego toru zwężony jest most nad Wisłą przy Cytadeli. Dwa lata temu skończył się tu remont połowy konstrukcji z lat 60. i dopiero teraz firmy Intop i Mostostal Kielce za 75,7 mln zł zabierają się za starszą część z dziewięcioma przęsłami (508 m). Oba tory mają być czynne od sierpnia 2019 r. Potem pozwoli to przenieść tu większość pociągów z linii średnicowej. Do czasu jej zamknięcia nie uda się za to zbudować nowego Dworca Gdańskiego, który przejąłby funkcje Centralnego. Żadna oferta nie wpłynęła w przetargu na dodatkowe przejście podziemne i schody na perony z wiaduktu między Śródmieściem a Żoliborzem.