1. Jeżeli równolegle nie jest planowana budowa kompletu przejazdów przez skrzyżowanie z ul. Gotarda, należy uwzględnić w projekcie wjazdy z drogi rowerowej na jezdnię i vice versa przed i za skrzyżowaniem.
2. Liczba ewentualnych barierek powinna zostać zminimalizowana. Są one wskazane jedynie na krótkich odcinkach (do dwóch segmentów z obu stron) przy wiatach przystankowych przylegających do drogi rowerowej, w celu zapewnienia widoczności pomiędzy rowerzystami a wychodzącymi zza wiaty. Dłuższe ciągi barierek nie tylko pogarszają jakość przestrzeni, lecz również warunki ruchu, uniemożliwiając ewakuację pieszych znajdujących się na drodze dla rowerów.
3. Promienie łuków powinny wynosić min. 4,0m, zgodnie ze standardami rowerowymi (mniejszy zaprojektowano przy wjeździe na kładkę przy ul. Cybernetyki).
4. Należy zastosować łagodniejszy łuk w relacji Cybernetyki->Rzymowskiego. Możliwe jest też rozdzielenie tej relacji od obsługujących kładkę, zwłaszcza biorąc pod uwagę konieczność wykonania zakrętu o 180* przez zjeżdżających.
5. Na przejściach i przejazdach przez wjazdy na posesje należy zachować ciągłość nawierzchni i niwelety chodnika i drogi dla rowerów (wjazd na Rzymowskiego 18). To samo wskazane jest na przejazdach przez drogi lokalne lub dojazdowe (południowa część Modzelewskiego, Pallutha, al. Wyścigowa).
6. Północno-wschodni róg skrzyżowania z ul. Modzelewskiego powinien zostać zabezpieczony przed nielegalnym parkowaniem, zjawiskiem częstym w okolicy pobliskiego obiektu uczelnianego.
7. Wlot i wylot al. Wyścigowej powinien zostać zwężony do jednego pasa ruchu (obecnie po ok. 9 m, bez żadnego uzasadnienia występującym tam ruchem). Nie powinno być możliwości ustawiania się dwóch samochodów obok siebie na wlocie podporządkowanym bez sygnalizacji ze względu na wzajemne ograniczanie widoczności.
8. Należy ograniczyć liczbę przeplotów drogi dla rowerów i chodnika, np. prowadząc drogę dla rowerów po południowej stronie chodnika na odcinku Pallutha-przystanek Bartłomieja 01 (w tym zamieniając miejscami przejście dla pieszych i przejazd dla rowerzystów).
9. Przejście dla pieszych przy przystanku Bartłomieja powinna zostać uzupełnione o przejazd dla rowerzystów, np. z wykorzystaniem wspólnej blendy. W obecnej formie w projekcie nie przewidziano ani jednej możliwości przejazdu na drugą stronę ulicy w poziomie.
10. Miejsca parkingowe przed kościołem należy wygrodzić, aby zapobiec wjeżdżaniu na chodnik.