zm.org.pl

Oba warianty:

Zachować ciągłość nawierzchni drogi dla rowerów na przejazdach przez zjazdy publiczne i prywatne.

Przejazdy i przejścia dla pieszych przez wloty ulic lokalnych (Busolowa, Kompasowa, Latyczowska, Międzyborska) prowadzić grzbietem płytowych progów spowalniających ruch samochodowy.

Wariant 1:

Wykonać łącznik od drogi dla rowerów do jezdni ronda (włączenie drogi dla rowerów jako dodatkowy wlot ronda) na skrzyżowaniu z Nowaka-Jeziorańskiego, tak by umożliwić wjazd na drogę dla rowerów z różnych kierunków.

Na skrzyżowaniu z ul. Motorową i Latyczowską przysunąć przejazd dla rowerów i przejście dla pieszych do jezdni ronda.

Wariant 2:

Na skrzyżowaniu z ul. Kompasową przysunąć przejazd dla rowerów i przejście dla pieszych do jezdni, aby ograniczyć załamywanie przebiegu drogi dla rowerów i chodnika.

Na rondzie na skrzyżowaniu z Nowaka-Jeziorańskiego zaprojektować drogę dla rowerów wokół ronda, zachowującą stały odstęp od jego środka (po okręgu).

Zjazdy z rond zaprojektować jako jednopasowe – ze względów bezpieczeństwa należy unikać stosowania dwupasowych zjazdów z ronda tam, gdzie ruch pieszy i rowerowy jest prowadzony w tym samym poziomie co silnikowy (można pozostawić wjazdy jako dwupasowe).

Można jeszcze spróbować skontaktować się z Pełnomocnikiem Rowerowym (choć ktoś w sąsiednim wątku pisał że ostatnio nie odpisuje).

Na wiosnę będzie robiony drugi etap inwestycji dzielnicy.