zm.org.pl

Opinia o projekcie drogi rowerowej Radzymińska - Al. Solidarności - Jagiellońska

Zielone Mazowsze opiniuje pozytywnie projekt drogi rowerowej w ulicach Radzymińska, Al. Solidarności i Jagiellońska w wersji przedstawionej przez KomProjekt s.c. na Radzie Technicznej w Zarządzie Dróg Miejskich w Warszawie w dniu 6.02.2007 z poprawkami przesłanymi pocztą elektroniczną w dniach 7 i 8.02.2007 z następującymi uwagami:

1. W rejonie ul. Targowej wykonać obniżenie krawężnika i oznakować ciąg pieszo-rowerowy umożliwiający wjazd z kierunku ul. Wileńskiej na drogę rowerową wzdłuż al. Solidarności.

2. Na odcinku Starzyńskiego - Solidarności, w celu zminimalizowania kolizji z ruchem samochodowym w różnych relacjach obsługiwanych przez ten odcinek (Żerań - centrum Pragi, Żerań - Śródmieścia, Żerań - Praga II, most Gdański - centrum Pragi, most Gdański - Praga II, Praga II - Śródmieście), należy przewidzieć możliwość przeprowadzenia tras rowerowych po obu stronach ulicy Jagiellońskiej. Koncepcję docelowego przebiegu tras rowerowych w tym rejonie, z wykorzystaniem ulic lokalnych (Skoczylasa, Burdzińskiego) do obsługi osiedla Praga II, przedstawia załącznik graficzny. W ramach opiniowanego projektu rekomendujemy realizację wariantu przesłanego pocztą elektroniczną 8.02.2007, uwzględniającego ścieżki:

- po stronie zachodniej na odcinku Starzyńskiego - Ratuszowa łącznie z przejazdem przez ul. Ratuszową;

- po stronie wschodniej na odcinku Jagiellońska - Brechta z wjazdem w zakończenie ulicy Brechta.

3. Dodatkowo postulujemy uzupełnienie ww. wariantu o:

- przejazd przez ul. Jagiellońską po północnej stronie ul. Ratuszowej;

- jednokierunkowy (szer. 1,5 m) wjazd z zakończenia ul. Brechta i zakończenia ścieżki w drogę serwisową wzdłuż ul. Jagiellońskiej.

4. Na przejeździe przez ul. Cyryla i Metodego proponujemy rozważyć możliwość zwężenia wlotu ul. Cyryla i Metodego. Efektywna przepustowość wlotu ograniczona jest do 1 pasa (przepustowość lewoskrętu z Jagiellońskiej), więc 9 m szerokości wydaje się sporą przesadą. Zwężenie wlotu poprawi widoczność i skróci czas pokonywania jezdni przez pieszych i rowerzystów.

4a. W przypadku wyboru wariantu z przejazdem przez ulicę Jagiellońską (niezrealizowania rekomendacji z pkt 2) wskazane byłoby poszerzenie azylu na przejeździe.

5. Na odcinku Golędzinowska - Batalionu Platerówek rekomendujemy wprowadzenie ruchu rowerowego na zasadach ogólnych w jezdnię drogi serwisowej.

6. Postulujemy rozszerzenie zakresu projektu o obniżenie krawężników na wyjeździe z pętli autobusowej Żerań FSO, tak by chociaż prowizorycznie ułatwić połączenie z istniejącą ścieżką wzdłuż ul. Modlińskiej.

7. W rejonach skrzyżowań (w szczególności Al. Solidarności / Targowa, Al. Solidarności / Sierakowskiego, Jagiellońska / Brechta) konieczne jest przewidzenie wygrodzeń uniemożliwiających nielegalne parkowanie na ścieżce i przylegającym chodniku.

8. Z uwagi na skalę projektu (największa do tej pory inwestycja rowerowa - 8 km) i kluczowe znaczenie projektowanych tras w systemie rowerowym (wg obowiązującego Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzenego - ścieżki główne), propozycje nawierzchni z kostki betonowej opiniujemy zdecydowanie negatywnie. Postulujemy zastosowanie najkorzystniejszej dla użytkowników, ze względu na trwałość, równość i przyczepność, nawierzchni drogi rowerowej, czyli nawierzchni bitumicznej. Nawierzchnia ta nie musi być na całej długości trasy w kolorze czerwonym - zalecamy zastosowanie koloru czerwonego nawierzchni jedynie na przejazdach rowerowych przez skrzyżowania.

Mozna by probowac wprowadzic niespotykane rozwiazanie. Na kierunku zachod-wschod na lewym pasie wyznaczyc sluze rowerowa, badz nawet na calej szerokosci skrzyzowania i dac rowerzystom osobny cykl swietlny na zjechanie w dowolnym kierunku ze skrzyzowania, czy to na sciezke, czy na wjazd w uliczke. Niestety to rozwiazanie wymagalo by upchniecia kawalka chociaz sciezki na zjezdzie z mostu, oraz modyfikacji (drobnej) sygnalizacji swietlnej.
http://hipriest.republika.pl/projekt.jpg

Choc i tak pozostanie pytanie o przejezdnosc konca sciezki laczacej sie z parkingiem w zatoce w letnie dni, gdy masa ludzi do ZOO wpada, mysle ze moze byc tam dosc konkretnie zastawiony ten przejazd.

- przejazd przez ul. Jagiellońską po północnej stronie ul. Ratuszowej;

- jednokierunkowy (szer. 1,5 m) wjazd z zakończenia ul. Brechta i zakończenia ścieżki w drogę serwisową wzdłuż ul. Jagiellońskiej.

Na przejeździe przez ul. Cyryla i Metodego proponujemy rozważyć możliwość zwężenia wlotu ul. Cyryla i Metodego. Efektywna przepustowość wlotu ograniczona jest do 1 pasa (przepustowość lewoskrętu z Jagiellońskiej), więc 9 m szerokości wydaje się sporą przesadą. Zwężenie wlotu poprawi widoczność i skróci czas pokonywania jezdni przez pieszych i rowerzystów.

Faktycznie tam jest taki sajgon? ZTCP to ci, którzy jadą do ZOO samochodem, są zbyt leniwi żeby zasuwać przez cały park do wejścia, raczej parkują wzdłuż Ratuszowej i wzdłuż Wybrzeża Helskiego.

A co z przejazdem pod wiaduktem kolejowym przy rondzie Starzynskiego? Da sie zrobic cos lepszego od ciagu pieszo - rowerowego? To chyba dosc istotne.

W jakim punkcie jesteśmy, jeśli chodzi o wybór nawierzchni?

A słyszałeś ostatnio coś-niecoś w mediach na ten temat? Myślisz, że to przypadek, że to akurat teraz?