zm.org.pl

Testowałem ostatnio i rzeczywiście wszystko w porządku
Miłe zaskoczenie, że potrafili naprawić.

http://www.tvn24.pl/nowy-ambasador-usa- ... 087,s.html

Może wykorzystać sytuację i namówić IR na pas rowerowy w Puławskiej (od Dolnej do pl. Unii Lubelskiej) i Szucha, żeby pan ambasador miał piękny dojazd z rezydencji na Piękną

Jestem za.
Ze względu na brak miejsca tam nigdy nie powstanie droga rowerowa, więc pas dla rowerów jest jedynym rozwiązaniem. Przy okazji można wnioskować o zwężenie jezdni i poszerzenie chodnika, który jest tam skandalicznie wąski.
Zamiast dwóch albo trzech pasów ruchu dla samochodów niech będzie jeden dla samochodów, jeden dla rowerów, i chodnik szerszy co najmniej o metr.
Na tym w końcu polega zrównoważony transport, którym ratusz wyciera sobie gębę, umieszcza we wszystkich 'strategiach', a we wszystkich realnych sytuacjach bezmyślnie depcze.

_________________
" Ależ mieszkańcy mają szczęście, że Kris Nawrocki nie decyduje o Ursynowie "
[Wypowiedź Piotra Guziała, (byłego) Burmistrza Ursynowa]

Jeżdżę regularnie i w pełni popieram, zastanawiam się czy miejsce na pas rowerowy dałoby się uzyskać przez zwężenie pasów dla samochodów, bez dodatkowych prac. Natomiast taki potencjalny pas prowadziłby wzdłuż miejsc postojowych, więc wielmożnie oświecony inżynier ruchu musiałby przekonać się do takiego rozwiązania.

Dla zainteresowanych sprawą DdR przy Puławskiej - ZDM planuje coś grzebać przy przejściu dla pieszych na węźle Puławska-Dolinka Służewiecka:
http://tvnwarszawa.tvn24.pl/informacje, ... 07146.html


Jeśli powstanie DdR przy Puławskiej to musi prowadzić właśnie tędy. Można zawalczyć o przejazd rowerowy... ale szanse są minimalne.

_________________
Walcz o połaczenie rowerowe Ursynowa i Służewca:
http://www.facebook.com/RoweremNaSluzewiec
pisz wnioski do Burmistrza: burmistrz@mokotow.waw.pl

Jest projekt Puławskiej do granicy miasta:

http://rowery.um.warszawa.pl/aktualnosc ... na-rowerze

Wrażenia po pierwszym przejrzeniu:

rys. 2.1

- sporo przeplatania ruchu rowerowego i pieszego. Można by wyeliminować przynajmniej jedno - w pasie dzielącym Puławskiej, przez skrócenie zatoki likwidowanego (!) przystanku komunikacji prywatnej;

- sygnalizacja na przejezdzie przez jezdnię tylko dla TAXI - może by skrócić tę jezdnię, tak by zaczynała się za, nie przed przejściem? i tak na przejściu stać nie można, a wywaliłoby się 2 sygnalizatory i byłoby miejsce na akumulację pieszych i rowerzystów.

rys. 2.2

- przejście dla pieszych przez Puławską przy Niedźwiedziej - prawy pas na północ jest pasem postojowym przed przejściem, kończy się zaraz za ul. Niedźwiedzią; nie można go zabudować, co skróci przejście, poprawi widoczność, da miejsce na akumulację?

- przejście dla pieszych i przejazd przez Niedźwiedzią do wyniesienia;

- jaki sens mają zatoki do parkowania skośnego za pasem postojowym po stronie wschodniej (Puławska 233)? nie można tych zatok skrócić, wyprostować DDR i poprawić widoczność?

rys. 2.3

- rozbiórka budek na targowisku to murowany mega konflikt; lepiej byłoby tę przestrzeń uzyskać przez likwidację zatoki (wariant II)

- przejście dla pieszych i przejazd przez Smyczkową do wyniesienia;

rys. 2.4

- zwiększyć promienie łuków na zjazdach z istniejącej kładki nad łącznicą (NE narożnik węzła), tak by można było wykorzystać prędkość - nawet do R=30 w obu kierunkach, jest miejsce i super widoczność, a tak jak narysował projektant to trzeba będzie się zawijać wokół drzewa po wewnętrznej stronie łuku;

- esy floresy i spadki 10-15% na wszelkich rampach w zasadzie wykluczają przejazd "normalnych" rowerzystów, słabo;

- przejście podziemne pod Puławską: żeby ten projekt choć trochę uratować, to na wylocie zachodnim lepiej w ogóle zlikwidować schody i zrobić długie łagodne rampy pieszo-rowerowe w obu kierunkach (Piaseczna i Służewca);

- kładka nad Doliną Służewiecką: jakby trochę skrócić 100-metrową zatokę autobusową pod kładką, to można by zacząć pochylnię wcześniej, uzyskać łagodniejsze spadki i promienie łuków.

rys. 2.5

- zwęzić wlot al. Wyścigowej (obie jezdnie); nie powinno być możliwości ustawiania się dwóch samochodów obok siebie na wlocie podporządkowanym bez sygnalizacji (wzajemne ograniczanie widoczności);

rys. 2.6

- zabudować choć częściowo pow. wyłączone z ruchu na wlocie Romera;

- czemu włączenie ślepego wlotu Wyczółki tak dziwnie po skosie zamiast w osi jezdni?

_________________
pozdrawiam, olek

Mam uwagę do szerokości: ustalono ją na podstawie obecnego ruchu rowerowego 40-60 rowerów/h przy założeniu, że może on wzrosnąć do 100 rowerów/h.
Biorąc pod uwagę natężenie ruchu samochodowego na Puławskiej: 1200-3400 samochodów/h, oznacza to, że zakładany udział ruchu rowerowego po wybudowaniu DDR pozostanie grubo poniżej 1%

Tymczasem ostatni Warszawski raport rowerowy mówi, że w porze letniej udział ruchu rowerowego w Warszawie może osiągać nawet 8%. To oznacza, że na Puławskiej - zwłaszcza po tak radykalnej poprawie warunków dla ruchu rowerowego i otwarciu połączenia Piaseczno-Warszawa - powinniśmy się liczyć z natężeniem ruchu rowerowego rzędu: 96-272 rowerów/h

Zalecana w Koncepcji szerokość DDR wygląda na niedoszacowaną

_________________
" Ależ mieszkańcy mają szczęście, że Kris Nawrocki nie decyduje o Ursynowie "
[Wypowiedź Piotra Guziała, (byłego) Burmistrza Ursynowa]

Zalecana szerokość to 2,5 m x2 (po obu stronach jezdni). Sęk w tym, że w wielu miejscach brakuje przestrzeni, by taką szerokość uzyskać...