zm.org.pl

BTW, czy te "odgięcia" od drogi przejść i przejazdów od drogi głównej powszechnie stosowane, przynajmniej w Warszawie, są wymuszone jakimiś przepisami, czy wynikają z tego, że "tak się robi"?

Jest to wynik maniackiego zamiłowania do "sytuacyjnego uspokojenia ruchu rowerowego". Według TFUrców tych syfonów, ma to zmusić rowerzystę do zmniejszenia prędkości przed wjechaniem na skrzyżowanie.

Tłumaczenia, że zmuszanie rowerzysty do śledzenia jakichś zawijasów powoduje odwrócenie uwagi od sytuacji na skrzyżowaniu, nie zdają się na nic. To jest tak, jak z przesądami lub sektą religijną. Rzeczywistość nie ma tu zastosowania.
Poza tym można się spotkać z argumentem, że przejazd rowerowy nie powinien być na łuku, bo pomiędy pasem na wprost a przejazdem powinien zmieścić się samochów, więc syfon służy odsunięciu od krawędzi drogi...

Co więcej, mam wrażenie, że na projektach zostało nieco wyprostowane, ale w ramach "nadzoru autorskiego" wykonawcę pouczono, żeby zastosować rozwiązanie hydrauliczne, znane z kolanka w kiblu...

Może to zresztą perspektywa wynikająca z zastosowania dosyć długiej ogniskowej...?

_________________
We made it idiotproof. They grow better idiots.

Czyli chodzi o te miejsca:


Przejazd przez uliczkę przed torami 20-stki...


...i za torami, czyli ulica Hery - tu przejazdu 7 marca 2010 (wtedy wykonywałem zdjęcia) nie było.

_________________
Pozdrawiam wildzi

Przy torach jest przejazd.
Przy Hery nie jestem pewien.

I to chyba nawet częściej, przynajmniej odkąd ten pierwszy został obśmiany. Z reguły przyjmuje się 5 metrów, na długość osobówki. Ja jestem w stanie zrozumieć ten argument - jeśli samochód wyjeżdżający z podporządkowanej zatrzyma się przed przejściem dla pieszych, to kierowca niespecjalnie jest w stanie skutecznie obserwować odległą o 10 m jezdnię (co z kolei wynika z rekordowych w .pl minimalnych szerokości przejść dla pieszych), zwłaszcza kiedy w trójkącie widoczności sterczą ekrany przeciwhałasowe i inne dekoracje, więc to dodatkowe zatrzymanie może być potrzebne. A jakby nie było odsunięcia, to samochód by blokował przejazd.

Ale:

1. Odgięcie powinno następować 10-20 m przed skrzyżowaniem i zachowywać minimalne promienie łuków, tak żeby na przejazd wjeżdżać prosto i z drugiej strony - nie utrudniać ewakuacji z przejazdu.

2. Często odsunięcie stosowane jest bez sensu - np. kiedy masz wydzielony pas do skrętu / włączenia (czyli zatrzymanie niczego nie blokuje), albo na wyjazdach z pętli autobusowych (autobus i tak się nie zmieści na 5 m), albo na kierunkach z których nic nie może wyjechać. Przykład masz w uwagach dotyczących Nowowiejskiej - tu akurat przejście dla pieszych po północnej stronie skrzyżowania z Waryńskiego:

http://www.zm.org.pl/?a=nowowiejska-102

Swoje do zamieszania dokładają Tramwaje Warszawskie, które opanowała idee fix eliminacji przejść dla pieszych ze zwrotnic tramwajowych. W związku z tym np. przy Feminie zablokowały uzgodnienie czegoś takiego:

http://www.zm.org.pl/download/projekty/jp2-20080822.pdf

i przejazd ma być hen hen od skrzyżowania.

_________________
pozdrawiam, olek