zm.org.pl

Proponuję też przed dalszą dyskusją przejrzeć początek wątku - ważny jest tu kontekst MPZP, który mówi że ma być i jezdnia, i ścieżka, i miejsca parkingowe.

Ja bym to widział tak (generalnie w większości się z Wami zgadzam):

Na zachód od Placu Politechniki (chociaż to na niewielkim odcinku w granicach projektu):
pasy rowerowe w jezdni w obie strony; tam gdzie ma być azyl i pas do skrętu trzeba by trochę poszerzyć jezdnię a dalej to nawet nie potrzeba - jest 9 m czyli idealnie na pasy dla rowerów po 1,5 m + dla samochodów po 3m; to właśnie na takich ulicach powinny powstawać pasy rowerowe;

Od Waryńskiego do Pl. Zbawiciela:
- na wschód: razem z samochodami;
- na zachód: no tu jest właśnie największy problem, byłbym przeciw jeździe po torowisku bo jak ktoś ma wąskie opony i wleci kołem w szynę to może nie być przyjemne ani bezpieczne; na wydzielony 'pełnoprawny' kontrapas jest trochę za ciasno;
ale może by się dało go tak jakby 'zazębić' z torowiskiem, tzn. przesunąć przystanek i zawęzić chodnik o ok. 0,8 m to ściany to wtedy powinien się zmieścić kontrapas (może by się w drodze wyjątku udało węższy, np. 1,0-1,2 m ?), którego południowa linia pokrywałaby się z północną szyną tramwajową, tzn. nie mogłoby tu być absolutnie żadnego wyprzedzania rowerzystów przez tramwaje ani odwrotnie ale przecież to jest tak krótki odcinek że nie ma potrzeby; tramwaj jadąc wystawałby kawałek nad pas rowerowy, a rowerzysta miałby część skrajni po lewej już na torowisku, ale dzięki temu nie ma ryzyka wlecenia kołem w szynę; może też warto gdyby przy przystanku pas byłby wyniesiony do poziomu przystanku, tak żeby ludziom się prościej wsiadało a rowerzyści nie szaleli w tym miejscu;

- co to są te jasno zielone zajmujące część przystanków ?

- co oznacza że jeden z pasów na Waryńskiego jest zakreskowany na różowo ?

- ta jezdnia manewrowa po płd. stronie Nowowiejskiej to ma być dwukierunkowa ? jeśli tak to jak tu się minąć na szerokości 3,5 m ?

I jeszcze kilka uwag po b. bliskim spojrzeniu na projekt:
- ramię ul. Polnej, dlaczego aż tak szerokie? Przecież to ma 9m!
- wlot Śniadeckich i wylot Lwowskiej to samo, dlaczego takie szerokie?
- promienie skrętu 12m na wschodnim ramieniu ul. Nowowiejskiej, czyżby miały tam jeździć autobusy?
- jezdnia ronda o szerokości aż 7m

- szerokość jzezdni na wschodnim ramieniu ul. Nowowiejskiej aż 8.5m

- przejście dla pieszych przy rondzie przez zachodnie ramię Nowowiejskiej: prowadzi do nieistniejącej furtki na terenie PW. Dogadanie się z Pw to sztuka, a projektant tak sobie wymyślił i niespytał o zdanie PW?

- chodnik dla pieszych zwężony do 1.6m na wschodnim ramieniu ul. Nowowiejskiej

w tej samej galerii też kilka innych projektów, ale dzisiaj już nie mam siły przypisywać ich do odpowiednich wątków. Zresztą to Raffi robił zdjęcia

Postulujemy:

1. Zrezygnowanie z drogi dla rowerów wokół placu Politechniki i poszerzenie przejść dla pieszych do 6 m.

2. Zwężenie jezdni ronda do 5 m z ewentualnym przejezdnym pierścieniem wykonanym z innego materiału o szerokości 1-1,5 m. Uporządkuje to ruch i zniechęci do wyprzedzania w obrębie ronda.

3. Zakończenie zaprojektowanego przez ZTP ścieżki / pasa rowerowego w ul. Noakowskiego jako dodatkowego wlotu ronda między ul. Noakowskiego a torowiskiem tramwajowym.

4. Wykonanie drogi rowerowej po południowej stronie ul. Nowowiejskiej jako jednokierunkowej (tylko w kierunku ul. Waryńskiego), za to z przejazdem przez ul. Waryńskiego, żeby umożliwić kontynuację podróży w kierunku placu Zbawiciela. Wjazd na drogę rowerową od strony placu Politechniki powinien odbywać się bezpośrednio z jezdni ronda. W przeciwnym kierunku ruch rowerów powinien odbywać się na zasadach ogólnych jezdnią.

5. Zwężenie wlotów ul. Śniadeckich i Lwowskiej na plac Politechniki do 4,5 m, podobnie jak zostało to uczynione dla ul. Noakowskiego. W obu przypadkach zawężenie powinno nastąpić od strony zachodniej, zgodnie z organizacją parkowania na tych ulicach. Pozwoli to na skrócenie przejść dla pieszych, parkujące, a w przypadku ul. Śniadeckich – poprawi widoczność pieszych wkraczających na przejście (nie będą zasłonięci parkującymi samochodami).

6. Zwężenie wlotu ul. Polnej na plac Politechniki do 6 m.

7. Dostosowanie geometrii wlotów ulic jednokierunkowych do docelowej organizacji ruchu z kontrapasami dla ruchu rowerowego, tj. z wyłukowaniem 4 m w relacji niedostępnej dla ruchu samochodowego.

8. Przysunięcie przejścia dla pieszych po północnej stronie skrzyżowania ul. Waryńskiego do jezdni. Zwracamy uwagę, że w zasadzie nie ma tu kierunku poprzecznego, któremu skręcające samochody musiałyby ustępować pierwszeństwa – wystarczy zachowanie odstępu ok. 5 m od skrajni torowiska tramwajowego. Przejście po stronie południowej zlokalizowane jest poprawnie na przedłużeniu głównego ciągu pieszego wzdłuż ul. Nowowiejskiej.

9. Ze względu na brak linii autobusowych kursujących ul. Nowowiejską - zastosowanie mniejszych promieni łuków na połączeniach jezdni, w szczególności na skrzyżowaniu ul. Nowowiejskiej i Waryńskiego.

10. Dopuszczenie ruchu rowerów na torowisku na odcinku i w kierunku od placu Zbawiciela do ul. Waryńskiego, co pozwoli zachować ciągłość trasy rowerowej w ciągu ul. Nowowiejskiej - al. Wyzwolenia zaplanowanej w SUiKZP i MPZP. Rozwiązanie z ruchem rowerów po torowisku funkcjonuje np. na ul. Gdańskiej w Bydgoszczy.